稳定性公式~高速上脆弱的4米2，

老叔说，在高速上跑，经常能看见，侧翻的4.2，一整就放片一个！一般都是运送鲜花，生鲜，海鲜，鱼类的，他们需要快速完成任务，所以开的飞快，再加上4.2的车设计本来就不合乎科学，轴距短，货箱宽，没有稳定性可言，一个急方向那就是“啪”的一声，说倒就倒！
看报道，几乎每个侧翻事故的前提都是爆胎，为什么爱爆胎，因为拉的重，爆就爆呗？把住方向也能停下，为啥侧翻，因为速度快，一旦爆胎，就难以控车，挽救不回来！因为货物超过轮胎本身的承受能力，偏赶上你还要跑那么快（假设90），轮胎在屈服力和快速挤压回弹作用下，就会快速升温，气压一会就涨上来，自然就爆胎了！
欣赏我的画作，我琢磨出一个稳定算式，就是车轮距净宽，减去两个轮胎的高度。剩下的距离越多，这车就越稳定！举例子以前的跃进小老虎，轮距2米，用750的胎，俩个胎加起来是1.5米！剩下的就是半米！所以我家那个小老虎4.8米小黄牌最稳定！
等7米2，宽是2.1米，用900的胎，2.1减去，1.8米，只剩0.3米了，所以说现在的6.8米也是不太稳定的车！4米2本来就是设计有缺陷，不合理，畸形变态车，车架窄，还用大号轮胎，轮胎越大，离地越高，抗倾覆的稳定性越差，还选用超宽大箱，2.1米的横向轮距，非得背个2.4米宽的上装！再加上轴距本来就短，一般都是3.36米的轴距，这么一来就是短粗胖的车型特征！像个方盒子，还跑那么快，它不侧翻谁侧翻？轴距越长越稳定，现在江铃凯运最长轴距，是3.7米，几乎没有了后悬，就算把后轮拉到尾部，轴距还是短，也不安全，所以说4.2必须要限制宽度，增宽轮距，降低轮胎高度，还要限速，牵引车不是限89吗？那它就得限79！否则，本来就是拉鱼的，一车水，液体最难拉，稍微一动方向，水加上惯性，左右来回冲击车体，车头不受控制，……而且前后一倔哒，后轮爱腾空，甚至直接折过去，总之，这个鸡肋车型，的诞生，和车主的专空子想法，整的不伦不类的，鸡翅鸡翅、扔了可惜，食之无味！还有一定不要超高，超重，不超高那个司机能摔下来吗？拉标载2.3吨，它能侧翻吗？
以前我家买的跃进4102，排半4.4，总长7米，小黄牌，驾驶室看作单排的，车厢就是4米7！
一个4.7米的准轻卡才拉6-7吨，行车证上是1.5吨！按我的公式是，乘以四，所以父亲经常只装6吨，偶尔拉7吨，而且非常安全！
现在整个破4米2还是个蓝牌的，就敢装8吨！这真是超乎常理了，所以我说它是最不安全，最不稳定的车型，一点也不为过！
真是人有多大胆、地有多大产啊！但愿这个车型能改变一下人们对它的印象……