【王占鳌侃车】中车电控加宁德时代电池 解放J6P EV牵引车

解放J6P作为目前一汽解放的明星产品已经生产了15年有余了，也跨越了好几个排放标准了，从最开始的国三，到后来的国四国五，再到现在的国六，解放J6车型经久不衰，15年间也出现了很多衍生车型和适应不同工况的不同版本车型，供广大卡友们选择。

随着环保标准越来越严格新能源重卡的研发工作也逐渐开始被提上了日程，在浏览第359批公告的时候我就发现了一款基于解放J6P车型开发的换电式纯电动半挂牵引车。

整好今天有时间就给各位介绍一下这款解放的新能源重卡吧按照以往的经验，这款车我还会分成外观 驾驶室侧面 底盘布局  内饰方面和底盘方面几个部分来讲解。

外观方面
这款解放新能源重卡采用了解放J6P高顶排半驾驶室，从正面看起来和燃油版解放J6P并没有什么两样，一样的金标，金解放和一样的金中国一汽，都体现出这款车不一样的气质。

下面就带大家到这款车的驾驶室侧面看看，看看这新能源重卡和传统燃油车有啥区别。
驾驶室侧面
这款车因为是短途倒短车辆并没有采用宽卧铺版本的驾驶室，而是采用了和自卸车等短途车型一样的窄卧铺设计。

车门拉花和门徽也是经过重新设计的用上了最新款J6L的箭镞式门徽，拉花改成了J6PEV变体拉花，取消了原有的大长串英文拉花，而且在门徽和拉花中间增加了一道银色装饰条，更好看。

自从初代领航版开始J6P卧铺上就增加了车型版本标识，3.0版本挪到了右侧车门马力标上，（可能是小批量初代车的关系新能源三个字还在原有的位置）。

驾驶室侧面就先带大家看到这里，下面带大家看看这款车的底盘布局和传统燃油车有哪些不一样的地方。
底盘布局方面
这款车前轮和传统燃油车一样用上了康迈50万公里免维护的油润滑轮端。

电瓶和储气筒的布置位置相比传统燃油车也做出了一定的改变，挪到了电池组后方的位置，为了方便卡友们日常接驳挂车，设计师还在电瓶架上设计了把手，上下车更加方便。

作为电动重卡动力来源的电池组因为体积等原因并没有采用传统燃油车油箱的布局方式，而是用上了和天然气重卡一样的后置式布局方式。

驱动轮挡泥板采用了经过优化的三段式挡泥板设计，相比于老款可以有效减轻自重。

底盘布局就先给各位介绍到这里，下面带大家到驾驶室里看一下。
内饰方面
驾驶室方面采用了和燃油车一样的高顶小排半驾驶室，同样是三级压铸铝的蹬车踏板，上下车更加方便。

主驾驶座椅用的也是多功能气囊减震座椅，舒适度更好，长期驾驶疲劳感更少，适合长途驾驶。

仪表盘还是熟悉的配方，只是在细节上经过了重新设计，燃油表变成了电能表（显示电池容量）。

因为这款新能源车是基于3.0内饰打造所以中控布局和3.0车型是一模一样的，悬浮大屏和空调位置都和燃油车在同一个位置。

中控按键和传统燃油车还是有区别的，只有前后雾灯和轴间差速锁，最下方是驾驶室室内灯和取力器控制按键。

这款电车采用的是自动挡，换挡机构采用的是实体档杆的换挡机构，手刹车和挂车刹的位置和3.0版本的油车在同一个位置。

喇叭转换和防碰撞预警车道偏离，还有驾驶室锁止，驾驶室后工作灯按键还有大灯高度调节按键都在方向盘左侧的位置。

方向盘用的也是和3.0同款的撞色四幅式多功能方向盘。

内饰也看完了，下面就带大家看看这款车的动力系统吧。
底盘方面
电动卡车最重要的就是三电系统，电控电机和电池，这款J6PEV的电池采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为282千瓦时，这款电池既可以换电，也可以用充电桩快速回血，满足不同工况卡友的用车需求。

电控系统用的是和国产高铁动车同一家的产品中车时代出品的电控系统。

驱动电机也是中车时代的产品但是相比于传统燃油卡车的发动机小的不是一点半点，但是动力性还是比较强的。
变速箱采用的是解放传动专为电动重卡打造的CA12TAX230E系列的超速档变速箱，后桥为解放457后桥。