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我对手自一体AMT的理解，想听听开AMT卡车司机的意见

jjyy
2010-07-25
本帖最后由 jjyy 于 2010-7-25 05:21 编辑

因为看到一些卡车司机兄弟想更多的了解AMT，也来说说我的看法
简单来说，AMT开起来要省心，排除了很对人犯错的可能，就像春风兄说的，对司机要求不高，谁开都差不多。
手动档的开起来比价复杂，特别是没有同步器的卡车比如16档A7的，既有范围档，又有半档，2x4x2=16,司机需要很有经验和理论知识才能正确的选档发挥出车本来有的潜力。而且因为主箱没有同步器，换档过程也技巧性也比较高，比如升档过程，两脚离合，将档过程的中间给轰油，不好掌控，转速差掌控不好，就会对变速箱齿轮造成不可恢复的损伤。所以相对手动箱子来说，AMT的箱子保养起来费用低，寿命长

A7的自动档AMT其实是手自一体，一般的理解是可以自动换档也可以手动换档。其实这里只有选档可以手动（就是人为干预）也可以自动，让电子智能机构，根据当前车速，发动机转速，输出扭矩，车重，路面坡度，油门开度，来选出最佳档位。这也是AMT比手动档省油的原因所在。它是电脑，不会因为司机的经验，状态（比如疲劳），心情而做出时好时坏的操作。

AMT自动选档也有其局限性，比如前方50米有个大陡坡，司机想轰油门低档高速冲上去，AMT不知道前面有陡坡，发动机转速一上来，AMT就会升档以提高燃油经济性，但到了坡上才可能发现在高档位发动机扭力不足以上这么大的陡坡，必须降低档位，这可能就失去了车的冲力。这种情况下手动干预就可以很好的达到司机的目的，让AMT保持低档冲坡。欧美的卡车解决这个问题是让发动起有足够的动力储备，所以不手动干预也不会出现国产车极端情况下熄火在半坡上的情况。预见前方路况是目前自动选档的技术瓶颈，司机可以用眼睛看，AMT不行，这点未来可能通过精确的卫星GPS导航加上精密的电子地图得到解决。

另外AMT得到的发动机输出扭矩的准确性也对AMT选档的准确性有决定性的影响。比如卡车跑到高海拔地区，司机能感觉出来发动机变得无力，要用较低的档位才拉得动，这个时候如果发动机ECU依然给出原有的输出扭矩给AMT，就会导致选档过高。我估计云南高原山区的丽江A7很不幸这两种情况都让他碰上了。这点我也很赞成齐哥说的国内整车厂的整合能力还有待提高。不过A7经过一年多市场的考验，看了上次江西站的维修贴了，感觉重汽确实是踏踏实实的在做事，以不断的提高A7 的AMT的可靠性。

相信买了A7 AMT的司机比如笑春风兄等最有发言的权利。

也希望广大的卡车司机兄弟们多提意见，以督促国产卡车自动的健康成长


换档的执行过程，包括离合器的操控，中间轴减速器的控制（这个元件手动变速箱应该是没有的，所以要两脚离合，从而也会相对AMT延长了换档时间），其实总是自动的，从而以保证了换档过程的平顺性避免换档不当，以延长变速箱的寿命。

目前世界领先卡车商的主流卡车无不标配AMT，奔驰的ACTORS，沃尔沃的FH几乎百分之百配备AMT箱子



【原帖由gyq20092010于2010-7-23 10:01发表在顶楼】
本人想买A7前四后八载货底盘车。 去问人家说都是340的发动机，自动挡的比手动挡贵一万，自动挡的是16档手自一体，手动挡的是10档箱，我就是没开过自动挡的车，连小轿车都没开过，就是想问问重车下坡和手动挡的有啥区 ...
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