4.2米十吨王少了，六七吨王却越来越多

蓝牌新规9月正式实施，不少人都说，这下好了，再也没有10吨王了。可这是真的吗？其实，蓝牌轻卡这个市场10吨王保有量巨大，怎么可能一下子全部消失，即便是不再拉10吨的车，也只是稍微收敛一下，拉不了10吨就拉六七吨，反正是不可能拉一两吨。


按照规定，蓝牌轻卡自重3吨，只能拉2吨以内的货物，这就太尴尬了，一吨多的货意味着什么？就是那种用面包车和小皮卡可以轻松拉走的那种。4.2m的货箱只拉一吨多的货，这是不是有点搞笑？


市场会自动调节运力，当超载不受待见时，市场就会寻找新的车型，小卡和微卡就成了新选择。确实，小卡和微卡买起来几乎便宜一半，关键是车身更小，行驶起来还更灵活，拉个几吨不在话下的承载能力也完全够用。就这样，蓝牌轻卡开始内卷，买合规版轻卡的少了，买小卡和微卡的多了。


就这样，蓝牌轻卡市场形成了分化，一部分是之前的重载版类型，要么继续拉10吨，反正政策执行需要时间，能用就继续用。要么就稍微收敛一点，以前拉10吨，现在拉六七吨，虽然有影响但也不至于没活可干。另一部分就是直接转到小卡和微卡，这部分人大都是个体，平时拉点自己的货或者给别人拉点散货，他们发现花几万块买辆小卡竟然很合适，以前怎么没发现呢？


这种状况会长期存在下去，而小卡、微卡的占比会提升，换句话说，合规蓝牌将变成一个细分需求，那些需要大货箱、轻抛货，或者政策管控不严格的区域，这种车型会继续存在，而重载蓝牌二手车也还有机会，尽管有些地方上牌难、年审难，但那是有些地方，另外的地方大都是上有政策下有对策，想想办法年审也就过了。


可以肯定的是，蓝牌轻卡新规不会那么快就全部到位，毕竟有那么多人手里的车还在用，还没有到报废期，总不能让人强制淘汰吧？再说了，这新规从本质上说就是想刺激新需求，让蓝牌轻卡用户提前换车。这么做，可能会救市，但却坑了用户，尤其是那些才买车一两年的人，这也太亏了。那些推行新政策的专家们却不会想这么多！