这些年！悄悄消失的蓝牌轻卡！

秦辉

2022-07-18

郑州日产凯普斯达

2009年底，郑州日产的凯普斯达轻卡正式上市，这款被称为是市场期待已久的高效商用平台包括长轴距、中轴距、短轴距三大系列，十五种基础车型，售价13.98万元—15.28万元。十多年前这个价格是不是很刺激。其2522mm和2846mm轴距的产品，放现在一片火热的小卡市场也是可以一战的。

这款被当时称为“衔玉而生”的轻卡产品搭载日产ZD30DDTi共轨柴油机，最大140马力，采埃孚变速箱。这套动力链放在十多年后的现在都是妥妥的一流水准。挂日产标志，零部件和整车质量都按照日产全球统一质量标准执行，过高的进口件占比也拉高了整车价格。

对于普通用户而言，日产凯普斯达可以说是高不可攀的状态。所以当时能购买凯普斯达的一般都是些注意企业形象的行业顶级用户，比如邮政、电力抢险等企事业单位。

当时日产凯普斯达号称市场上最高端的车型，有个产品话术资料曾给笔者留下了非常深刻的印象，在一个金字塔状的目标市场定位图里，日产凯普斯达为金字塔顶尖的位置，其主要对手为塔尖下一级的庆铃五十铃。也许高处不胜寒，过高的产品定位和售价使得其市场反响一般，最终日产凯普斯达在2015年左右悄悄地退出了国内轻卡市场。这款车的各种技术被东风凯普特传承了下来。

开瑞绿卡

作为奇瑞商用车下的一个品牌，开瑞绿卡早在2011年底就有车型配置在网络上流传了，2012年，主打高端市场的开瑞绿卡S上市发布，130马力的康明斯ISF2.8发动机，可选采埃孚和六齿变速箱，全盘液压制动，3360轴距蓝牌车配215/75R16轮胎，3860轴距黄牌车配225/75R16轮胎。前桥采用了前双叉臂式的独立悬挂。尽管早在80年代小解放和金杯就曾推出过前桥独立悬挂的车型，但是开瑞绿卡在当时包括现在都可以说是独一份的存在，也是不少卡友最为津津乐道的一个配置。

在当时各种采用五十铃ELF驾驶室号称高端产品的国产轻卡市场中，开瑞绿卡线条流畅造型时尚的驾驶室也让人耳目一新。包括集成在仪表台上的换挡杆和可以放平的手刹拉杆等细节都透露出这款车在营造舒适性上还是下了不少功夫的，不少细节看起来也是借鉴了三菱Canter轻卡的设计。

随后紧接开瑞绿卡又推出了定位中高端市场搭载五十铃4JB1发动机的C系列车型，和定位中端市场搭载朝柴扬柴等动力的T系列车型，以及各种气刹车型。形成了相对完善的产品序列。

从配置定位来看，开瑞绿卡在其主打的标载运输市场并没有获得很好的局面，性价比和品牌认可度等方面很难和市场的老牌劲旅去抗衡。这段时间面对蓝牌轻卡市场野蛮发展的趋势，尽管开瑞绿卡也陆续推出了气刹配置和搭载康明斯3.8L发动机的重载版车型，但是面对各路十吨王也是没有一点招架机会。笔者曾经走访过开瑞绿卡最大的市场广东省，其主要走量车型为搭载江西五十铃4JB1发动机的产品，车前脸贴着五十铃的标识，在当地部分区域市场能赢得一些用户的选择。

根据新闻报道2017年开瑞绿卡将朝着15000-20000辆的销量迈进，2020年，这一数字将增加到50000辆。实际上开瑞绿卡2017年销量仅1000多台。媒体报道时间零星的定格在了2019年。进入国六排放时代已经看不到开瑞绿卡的身影了。翻阅其官网目前产品仅有微卡微货等产品。

金杯轻卡

提起金杯轻卡，相信大家都不陌生。金杯轻卡历史最早可以追溯到1958年，当时沈阳市政府决定在第二个五年计划期间建立起一家汽车制造厂，同年10月由当地几家工厂合并而成的沈阳市汽车制造厂就诞生了。1958年底按照南京汽车制造厂的图纸仿制出了3辆苏联嘎斯51型2.5吨载货汽车，定名为巨龙牌。60年代带动了一批汽车零配件企业的发展，为以后的发展奠定了基础。

1973年开始计划转产北京130型2吨载货汽车，1974年开始试制出样车即SY132，该车除了驾驶室为自行设计外，其余总成均按照北京130图纸生产。后陆续开发出双排座132C和长轴距的132A以及柴油款132D等车型。132系列车型曾是能见度还是非常高的，其4个圆大灯的造型给不少老司机留下了深刻影响。

80年代不少企业开始引进五十铃轻卡技术，而金杯轻卡则引进了日本三菱汽车公司的产品和技术，开始生产金杯1041系列轻卡车型。2005年以来公司通过积累的汽车设计与制造经验，研发出金杯“金星”、“领骐”、“领驰”、“金运”等系列卡车和涵盖轻型、中型技术全面升级的换代卡车。2017年，作为华晨汽车集团金杯汽车股份有限公司所属的全资卡车生产企业，金杯车辆（全称为沈阳金杯车辆制造有限公司）传出整车业务被剥离出售的新闻。

目前能查到的金杯轻卡应该是满足国五排放的金杯运盈和金杯领富、金运、琪运等轻卡产品。到了国六时代已经看不到金杯轻卡产品了。

旗铃轻卡

提起北京旗铃这款车，不少朋友应该不会太陌生，时至今日在北京的周边偶尔还能看到它的身影。旗铃轻卡大概诞生在05或06年的时候，其驾驶室由简式国际汽车设计有限公司操刀打造。

当时火了好些年的BLAC1041系列轻卡面对竞争对手们的新产品已经开始显得有点老旧过时了，尽管还继续卖了挺长一段时间。新推出的BAW轻卡被认为是未来北汽有限的主打产品，主要市场定位于1.5吨级和2吨级产品。发动机有朝柴、云内、大柴及491系列汽油机等配套。

当时为延续北京1041系列的良好市场口碑，开始宣传旗铃是北京1041的经典传承。节选一段当时介绍这款车的资料：北京“旗铃”轻卡结合现代制造技术与工艺。整车采用整体流线型前钻多层次水晶大灯，前弯车门玻璃，挺直的货箱边板是 05款轻卡时尚的特征。等载面、双倍保险系数的车架为安全和承载提供了基础平台；车架采用了独特的数控冲压工艺，混压折弯，铆接成型等技术，保证了车架的精度，使制动安全性、操控稳定性大为提高。在保证优异性能的基础上，北京“旗铃”轻卡采用诸多人性化设计，一些以往在轿车设计生产中才会涉及的问题，如今都融合到轻卡的设计生产上，创造了北京“旗铃”轻卡新亮点。

很遗憾的是旗铃轻卡的市场表现并没有延续1041的良好市场口碑。“品质很一般、要不是便宜一般都算不上”、“小毛病不少”、“跟他没少吃苦头”等都是用户对他的评价。笔者有位朋友曾购买了一台旗铃轻卡，坦言其非要找优点就是当时自己图便宜才买的，然后就是各种一言难尽了，这台车并没有给他带来什么美好的回忆。

进入国五排放时期，旗铃轻卡就看不到有什么新的产品推出了。网络上能查到的也就是2017年经销商在清库存的促销信息了。

近两年国内轻卡市场还是非常热闹的，伴随着国六排放升级和电动化趋势的快速发展，新机遇出现的同时洗牌也在加剧。前些年国内轻卡市场混乱的发展十吨王被喊停了，蓝牌轻卡新规的落地势必会给市场格局带来重大影响。新的面孔不断进入轻卡市场的同时，也会有一些将会被继续淘汰。