全国通行证为何不好用？

据新华社报道，为了解决物流困境，截至4月底，全国已有24个省份启用了全国统一式样的通行证。
记者调查发现，随着“通行证”启用和通行标准的统一，全国干线公路大动脉基本打通，物流不通不畅问题总体缓解。但一些地方自制“土规定”，甚至层层加码，导致通而不畅的问题仍存在。
大动脉通畅了，可是从高速公路到城区这“最后一公里”，却困难重重。有司机要填十几个城市的通行App；“劝返、不让下高速、现场核酸”的情况在一些地方依然存在；甚至存在“城市不认全国证，区域不认全城证”的情况。
但是，仅仅把板子打上，一些地方或有关部门也会觉得委屈。
全国通行证对数据互联互通的要求极高，全国通行证要通畅首先得让信息联通起来。从防控角度说，司机的轨迹清不清晰，去过哪些地方，做过什么样的检测，这些数据越详细越清晰，显然风险就越可控。
记者调查得知，目前，全国通行证的信息简单、孤立、不可追溯，无法看到司机及随行人员的防疫情况及运行轨迹，被部分货车司机及物流企业吐槽为“鸡肋”通行证。

显然这样一张通行证还无法满足“精准防控”的需求。一些地方设置的“土规定”并不能简单地认为是层层加码，而是确实有这样的漏洞需要补，有这样的现实困难需要克服。特别是当一个地方突发疫情时，常规的应对体系就可能被打破。
经过长时间的抗疫，各地在应对疫情、处理分析各类数据上积累了丰富的经验。一张通行证书，哪怕只在一个地方通行，它也是以电子的方式呈现，背后是数据的集成。只要做好数据的联通工作，把现有的数据利用起来，是可以避开陷入重复检测、重复认证中的。


通行证要通畅起来，通行管理的措施也得通用起来。同样是绿码带星，有些地方能进，有些地方不让进；有的卡口测了核酸就能走，有的仍要求等核酸结果出来才让走。不同的城市不同的要求，同一个城市不同的阶段又有不同的要求，标准的混乱给司机和物流企业在安排运输计划时造成了困扰。特别是生鲜食品，容易腐烂，又是居民餐桌须臾离不了的，时间不等人，应该有尽快通过卡口的绿色通道。
全国通行证的背后是必然是数据的联通和管理的支撑，全国通行证好用了、管用了，一些地方的土通行证才会销声匿迹。