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“乙醇汽油”，让巴西成为新能源领域的大冤种？

卡车头条
2022-05-13
乙醇汽油是醇基燃料中最重要的品种之一，是许多国家减缓油品供应压力的常用手段，尤其是油价处于高位的时候。更重要的是，乙醇汽油也并不是近十几年才出现的新概念，在某些国家已存在近百年。


巴西，有数不尽的甘蔗田和玉米地，人送绰号“甘蔗王国”，长久以来就是全球最大的蔗糖生产与出口国。而甘蔗与玉米除了能榨糖和油外，还能制成乙醇。不仅如此，人家还是仅次于委内瑞拉的南美第二大油气资源国，2000年时待发现石油资源大约有548.73亿桶。

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1931年，巴西就提出了“所有进口汽油中必须混合5%的乙醇”，同时又规定了乙醇的最低价，保障国内乙醇产能的持续发展。当然，当时巴西之所以要在汽油中掺乙醇，并不是为了环保啥的，而是为了降低国内对进口石油的依赖。


直到1939年，巴西才发现自己也是有油田的贵主儿。可惜，有些人天生是厨子，有些人有米也烧不出好饭——巴西就属于后者。甚至直到1970到1980年代手握大把资源的巴西，由于技术和资金一直都没跟上，90%的石油依旧依赖进口。



不过，巴西政府一点儿都没发憷，反正还有乙醇汽油。甚至在两伊时期，石油价格从13美元/桶暴涨到43美元/桶时，巴西政府也没想摆脱对石油的进口依赖，只是将乙醇在汽油中的混合比例强制提升到20%。在巴西人看来，此举不是什么坏招。

因为国家的确在这场石油危机中，省下了起码435亿美元的石油进口费，更让国内的乙醇消费量呈爆炸式增长——尤其是乙醇汽车，1980年的年销量占比是28.5%，1984年就上升到了88.5%。这直接抬升了巴西乙醇消费量的基数，让巴西成为了仅次于美国和德国的乙醇消费大国。有数据显示，1980年代末，巴西境内纯乙醇汽车已达450万辆以上，掺乙醇汽车也超过了300万辆。


当然，有一件事倒是出乎所有人意料了。那就是乙醇制造大国巴西在两伊结束后，居然陷入了“乙醇危机”，不得不开始进口乙醇……对于这个甘蔗产量与石油储备全球靠前的国家，实在是有点南美大冤种的感觉。


1999年，巴西国内的乙醇定价终于不再受政府控制，由国际市场决定，“乙醇危机”才得以缓解，逐渐坐稳了乙醇主产国和净出口国的千年老二“宝座”——嗯，第一是美国。



4年后，一种名为“灵活燃料汽车”的新品种在巴西闪亮登场。其英文名为Flexible Fuel Vehicle，简称FFV。这种燃料之所以“灵活”，是因为它们的驱动能源灵活性非常强，通常是汽油与乙醇燃料混合储存在同一箱体中。

灵活燃料汽车都拥有燃料成分传感器以探测实际混配比例，自动调整燃料喷射和火花定时器，燃烧任何比例的混合燃料——可以是100%（简称E100）乙醇燃料，或是85%（简称E85）的高乙醇燃料，也可以是添加了20%到25%任意比例乙醇的汽油。



当地甚至为这种“新品种”修订了专门的法案。一开始，法案曾规定乙醇的掺混比例必须达到22%（E22）的水平。后来，巴西终于从石油净进口国成为了石油净出口国，并按照实际情况，将乙醇燃料的掺混比例控制在18%-25%之间。


“灵活燃料汽车”在短短18年内普及率就从2003年的0.26%，上升到了去年的82%；纯燃油车则在过去10年中，从40%的市占率下降到了17%。


如今，巴西推广“灵活燃料汽车”的重点，名正言顺地与环保、减少温室气体排放形成了完美的闭环——2017年12月，巴西政府通过了RenovaBio法案（翻译过来就是“国家生物燃料政策”），彻底将“灵活燃料汽车”定位为重要国策，进一步促进生物燃料在能源结构中的比重。



根据《巴黎协定》的承诺，巴西必须在2030年将可再生能源在全国能源结构的比重，提高到45%；2025年必须将当地温室气体排放量，在2005年的基础上减少37％；2030年必须减少43%。


现在，巴西每年平均年产甘蔗6亿多吨，一半用于生产蔗糖，另一半用于生产灵活燃料汽车所需的乙醇。

如此看来，巴西简直就是一个老天爷主动将饭塞嘴里的宝藏国家，他们一手抓石油一手抓甘蔗，并将这两者攒在一起——巴西的新能源车产业，发展得肯定相当顺利相当好。


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