采埃孚8at是最完美变速箱？

截止到2017年，通用的9AT才正式落地，相比于其它企业，通用一直对AT变速箱束手无策，6AT时代以及8AT时代，通用变速箱都成为“傻瓜”的代名词，换挡逻辑不清晰换挡冲击大，都没有为通用产品带来更好的使用感受。

通用真正在AT变速箱领域站住脚，得从2017年的那台9AT变速箱说起，但这只能说小有成就，因为变速箱种类单一的问题，导致通用多款车型仍然没有太好的变速箱作为支撑。


譬如说探界者的动力系统，1.5T发动机搭配的6AT变速箱，整体表现还是不太好，如果你想要选择更好的9AT，必须要选择更昂贵的2.0T版本，从消费选择上来看狭隘了许多。

全世界主流的变速箱，通用很难算得上成功，一方面通用不对外销售变速箱，另一方面成绩的积累比较短暂。


从成功角度上来说，目前ZF 8AT变速箱算得上业内最好的变速箱，一方面可靠性表现非常出色，另一方面产品选择面非常广泛，对外向其他品牌倾销这一变速箱意味着更多人可以选择到这台变速箱。生产、设计、调教技术都非常稳定，最为关键的是目前ZF 8AT变速箱成本得到了控制，采购成本不断下降。

ZF 8AT的优点，正好映衬出来的是通用8AT的问题，在平顺性以及逻辑上的表现，通用8AT就真的是傻傻的。


通用在本土一直倡导大排量自然吸气发动机，所以根据发动机特性其针对小排量涡轮增压发动机的确领域相对空白，也就是说通用并不是没有强势的变速箱，譬如说克尔维特上的跑车级变速箱口碑表现较好，从根本上来说还是技术领域的相对空白，让其无法在小排量发动机领域，无法匹配出更好的变速箱。

不同于通用的是，现代、丰田这些企业更善于匹配小排量发动机，所以在变速箱调试上更具备强大的实力，爱信6AT变速箱更专精于2.0L以下小排量车型，平顺性以及逻辑更出色。

所谓术业有专攻，对于通用来说，小排量经济产品，本就违背企业初衷，要知道在大排量时代，通用可是横扫一片。