轻卡新规下的又一出路，合规8挡变速箱优势在哪？

kayouD2ex

2021-10-06

很多卡友认为将轻卡发动机排量限制在2.5升以内，整车动力将会受到极大影响，显然，这是不可争议的事实，尤其是地处山区道路或者经常跑复杂工况的卡友，车辆在满载状态下的爬坡能力受到很大考验，适应能力明显被削弱。

那么，在蓝牌新规大背景下，车企们又给出了一个新的解决方案--匹配8挡变速箱，真的会很好用吗？

▎以前的重载专属基本都超重

众所周知，现如今大部分蓝牌轻卡基本上都是匹配5挡或者6挡变速箱，说到8挡变速箱，更多是出现在曾经的重载轻卡上面，甚至还有夸张的10挡变速箱，可想而知有多厉害。这类车型动力强、超载多、拉得猛，会涉及到各种复杂的路况，全国跑游击的也不在少数，因此需要车辆具备较强的适应性来面对不同工况。

以前我们熟知的十吨王、十五吨王等车型，如果是搭载4升左右排量发动机，匹配8挡变速箱，2.45或者2.55米宽的货厢，同时增加底盘板簧数量，采用加厚加宽车架，更大规格的轮胎，那么车辆自重大概率会远远高出公告上的整备质量，也就是所谓的“大吨小标”车型。

那么当时车辆是怎么通过审核上牌的呢？关系到位的可以直接给“通融费”，没有门路的经销商或者h牛也能想到办法，他们有一套专门上户用的配件，例如中间掏空的板簧、更小的传动轴、超轻的货厢和轮胎等等，再利用熟人网络关系，就轻松搞定了上牌问题。

为了应对大吨小标问题，此前重庆车管所还发布过相关通知，排挡杆超过6个挡位的轻卡车型将纳入嫌疑车辆，不予上牌。这项规定在当时引起了不小的反响，很多配备8挡变速箱的蓝牌轻卡无法顺利上牌，也因此导致卡友和经销商爆发冲突、要求退车，双方都是苦不堪言。

▎标载合规蓝牌车也能匹配8挡变速箱

为何现在厂家又开始在蓝牌车上匹配8挡变速箱了呢？首先是受大吨小标影响，车企们都纷纷朝着轻量化方向迈进，开始为车辆瘦身减重，以满足合规上牌的要求。总体来看，市场上超重规格车已经大幅减少，慢慢退出了大家视野。

再加上车管严卡上牌，要求必须在误差范围内，并且车辆的各项技术参数和数据都必须与公告相符，很多时候h牛也不再好使。

其次，工信部发布的《征求意见稿》也明确了蓝牌轻卡行业标准，发动机（柴油）排量不大于2.5L，货厢内部宽度不大于2.1米。也就是说发动机重量、车架宽度将得到进一步控制，整车自重也减小了，但同时也带来了比较突出的问题，那就是动力性能和载货能力打了很大折扣。

尤其是动力这一块，能不能满足经常跑山路以及复杂工况的使用需求，我们还要打一个大大的问号。

另外，如今的制造工艺、技术方面都要比以前先进许多，通过运用铝合金材质、高强度钢材等轻量化零部件，并对车辆上的部分配置进行缩减，例如发动机排量、驾驶室尺寸、车架宽度、板簧数量以及轮胎规格等，同时再加上集成化的底盘设计，让整车自重得到足够的下探空间。

最后的结论就是，现在轻量化蓝牌轻卡即便是匹配了8挡变速箱，也能将整备质量控制在合理范围内，不会出现超重的情况，满足合规上牌要求。同时也受限于未来即将落地的新规政策，8挡变速箱搭配2.5升内柴油发动机的组合，能够带来更强的爬坡能力和复杂工况下的适应性。

▎8挡变速箱优势在哪？你们会选择吗？

那么合规蓝牌轻卡搭配8挡变速箱的优势在哪里？以解放轻卡新推出的虎VN“爬山虎”版本为例，该车匹配的是一台法士特的8J45TA小八挡变速箱，传动比范围在0.71-7.46区间。相较于普通6挡变速箱来说，增加两个挡位后，它的齿比更密、极差更小，还可以将头挡传动比做得更大，让车辆在满载状态下更轻松完成起步，爬坡也更有劲。

我们再来看一下另一款法士特C6J45T六档变速箱，传动速比范围为0.8-5.67，复杂路况下的适应能力明显不如八挡变速箱直接。这种感受尤其是在爬坡时最为明显，1挡爬坡觉得太低，2挡爬坡又会觉得挡位过高，总觉得没那么合适。而8挡变速箱具备更多的速比区间，能够匹配到更加合适且符合当下爬坡的挡位。

由于我们并没查询到法士特8J45TA变速箱的具体参数，就用传动比范围较为接近的8JS75C来代替。另外，我们还用了两款轻卡中比较常见的万里5挡和6挡变速箱来做比较，这些变速箱均采用超速挡设计，可以看到8挡变速箱的头挡传动比明显更大，在泥泞或者坑洼等路面时，起步驱动力更强，而且每个速比之间的极差更小，适应性会更强一些，换挡也会更平顺。

从上图可以看到，8挡变速箱的7、8挡位对应的其实就是6挡变速箱的5、6挡位以及5挡变速箱的4、5挡位，这两个挡位分别为直接挡和超速挡，之间的传动比也很相似，也就是说大家都能达到一个较高的平均车速。重量方面，8挡变速箱自重要比5挡、6挡变速箱重量翻了一倍之多，也就意味着整车要做到较好的轻量化要求。

现阶段，市场上配备有八挡变速箱的合规蓝牌轻卡几乎没几家，解放轻卡也算是另辟蹊径，推出了“爬山虎”版本的虎VN。从名字上就不难端详出它的使用场景，更加适合于跑坑洼路面、泥泞烂路以及山区道路等复杂路况。此外，我们发现江淮康铃也可以选装这种合规8挡变速箱，那么未来会不会又出现一大批装配8挡变速箱的轻卡呢？

当然，相较于普通的6挡变速箱，8挡机箱不仅购车成本更高，同时后期的养护费用也会更多，卡友们要结合自己的工况来进行选择。如果是跑城市配送、路况相对简单的，选择6挡变速箱就完全够用了。当然，指望着用这种小八挡拉超载，可能有点想多了。