世界各地的改装卡车，印度最神奇

倔强不是错

2021-09-09

尼泊尔的汽车产业为零，印度是尼泊尔最大的贸易伙伴和合作伙伴，另外，印度的车相当便宜，尼泊尔的土地上几乎都行驶着印度制造的车，印度的卡车在国内总是带着神秘的面纱，因为报道少，所以介绍在尼泊尔遇到的印度卡车。

各种印度卡车的涂装

尼泊尔的街道上有很多TATA和利兰品牌的卡车，实际上这些TATA卡车是上世纪奔驰卡车改造而成的，我还是知道一点奔驰旧车的味道，在印度、印度尼西亚、尼泊尔等几个宗教国家，卡车全部涂饰在“佛陀系”上，哪位司机把卡车装饰得“华丽”些，生意会更好。

在尼泊尔的路边遇到了印度的卡车，拥有一系列“奇妙的反人类”的设计，只有3个固定在副驾驶座A柱上的前照地镜可以把眼睛睁大。

这个TATA卡车的型号是LPT3118，其实和奔驰的命名规则很相似，31的最大品质是31吨，18的发动机功率是180马力，LPT是TATA旗下4轴单驱动车的命名规则。

LPT3118底盘

顺便说一下，印度卡车的底盘销售和国内的概念稍有不同，印度的卡车真的在卖底盘，我会给你全车的引擎口罩，其他的都是托你的福，所以，出现了各种各样的卡车，前面看到了头顶的大帽子，上面放着行李架的车种都想根据个人的想法来改善。

当然，新卡车配备了奔驰NG系列的驾驶室，驾驶室全部关闭，后期无法改造也是为了确保车的安全性吧，另外，印度的卡车上标准配备了前下部防护装置，知道具体原因的人请留言。

这个TATATA的A柱倾斜很大，所以整个驾驶室的主要材料是木头。

既然是自主驾驶室，就没有完全一样的TATA卡车，但是，无论怎么定制，很多TATATA平板卡车的驾驶室都是两列设计，而且驾驶室的门是向后旋转的，窗户也是半拱形的，门的开关机构和我们经常使用的房间的木门相似，真是简慢，这辆车最突出的地方是车门内部贴着FC巴塞罗那的标志，车前有巴西明星尼马的照片，车主基本上可以判断是个足球迷。

很多读者应该会有疑问，驾驶室怎么上去？人可以把车轮当作车的踏板，抓着扶手，并驾齐驱，其实和印度相比，尼泊尔的卡车色彩低调，尤其是华丽的装饰和颜色的元素也比较少。

当然，我们会说这个“集合式地上镜”，一共有三个小镜子，圆形镜子分别对应不同的角度，最上面是窗户，中间是口罩，最下面是可以勉强看到地面的，照这么多镜子，不知道有什么用，要直接安装备件吗？如果坏了，还有两个，但是，这个有点不好，如果后视镜的支持全部崩溃的话，那不是很大的损失。

后视镜支架、金属板和螺栓的组合。

驾驶室内部由司机配置，内部覆盖着无数海绵垫，各种装饰品数不胜数，但其内部空间确实比一部分国产卡车宽，但是，座椅没有抗震，还有树的驾驶室，舒适性和安全性没有保障。

真的是两排的驾驶室，驾驶室后面有一张大床，怎么滚动？因为副驾驶座不怎么上下车，所以设置了沙发。

该车搭载了水貂ISB5.9L直筒6发动机，180马力可旋转130-180圈/分钟输出700N.m的扭矩，变速器使用TATA的GA7506变速器，头速度是9.19，最高齿轮是直接齿轮，这套卡的动力配置在国内是中卡的等级，在印度，这个动力构成被用于装载量三十四十吨的重量卡。

车辆的地板也是地板，支架采用金属材料，印度卡车的后挂一般很长，另一方面，使用两列驾驶室占据了车辆的空间，全车采用了4座桥的配置，最前面是转向桥，中间是负载升降桥，第三轴是驱动轴，最后是无动力负载桥。

铁油箱上面都是彩色的。

中升桥是安全气囊上升形式，驱动轴通过车桥的上半部分，但是，传输轴不会增加中间支撑，径向偏差应该非常大。

驱动轴采用TATA的RA109RR单级减速桥，主减速比为5.57，这个套餐真的是太小了，不拉货物的话，时速80公里是不行的，60公斤拉货也很麻烦，很多TA卡车的货物时速都在40公里左右，所以很多车都喷上了SPEED 40KM的英语，最后的荷重桥不上去有点不科学，如果在凹凸不平的路面上驱动轴架空的话，想动也动不了。

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