百货“超卡哥”实测欧曼EST A超级卡车【什么样的车更赚钱】

杨明坤，40岁的汉子，地道的安徽六安人，驾龄20年，曾从事过长途客车和物流公司的快递车专职驾驶员，2015年购买了一辆欧曼GTL 430马力车型，从此就成为当地最忠实的欧曼粉丝。


有了欧曼的陪伴，杨明坤的运输生意越来越好，由于业务需要，他又购入了一辆欧曼EST A超级卡车，成为当地远近闻名的“超卡哥”。他的车辆是460马力；ZF自动变速箱；469后桥速比3.083，后悬挂采用ZF气囊悬挂。


杨明坤主要拉的是百货，路线基本是从安徽六安到贵州。为了验证欧曼EST A超级卡车的性能，杨师傅对这辆欧曼EST A超级卡车做了详细的实际道路测试。

这次杨师傅从安徽六安出发，拉一车板栗到贵州遵义。杨师傅说：“这个路线正好满足我试车的要求，高速+国道，平原+山区的组合。”

从安徽六安到湖南岳阳这段基本以平原高速为主，测试里程612公里。

起程之前把油箱加满，记录起始里程。

由于板栗要货较急，杨师傅从六安到岳阳的君山共计使用10个小时的时间，基本以高速为主，在612公里的路程中仅有60公里是国道行驶，总计加油199.5升，结果综合油耗为32.6升/百公里。

随着车辆过了湖南岳阳，山路逐渐增加，最有挑战的路程开始，这一段有160多公里最难走的贵州山区省道，也是考验欧曼EST A超级卡车自动变速箱在爬坡、下坡以及和发动机制动之间配合能力的地方。

空挡滑行——在相对平坦的路面车速较高的情况下松开油门踏板滑行，此时变速箱可实现空挡滑行功能，发动机在怠速600转运行，此功能是欧曼EST A超级卡车实现节油的一个方面，下图为检测仪的截屏。

AMT自动变速箱最大的优点主要体现在爬坡过程中，由于是自动换挡，对驾驶员的驾驶技术要求较低，AMT爬坡换挡是根据车速和油门在不同的坡度选择不同的爬坡挡位，使整个爬坡过程平顺有力，能充分发挥动力性。在高速上爬3.5%度的坡基本不需要太大的油门可轻松驾驶。下面是爬3.5%的坡时记录下的参数，油门在1300多转，10挡轻松驾驶。

在4.75%坡度时，10挡同样能够轻松行驶，此时发动机的扭矩保持在2150左右，爆发力强劲。

在贵州160公里的山路上，一些极度陡的坡上一般手动挡的车辆需要频繁的换挡才能保证安全行驶，在无数次的频繁换挡过程中不能出错，如果换的挡位过高会出现发动机转速过低的现象，使发动机失去动力，再次换挡很可能使车辆在陡坡时停下来，造成无法行驶或者安全事故，一般开手动挡的车辆时，非技术过硬的师傅都不敢去挑战极陡的山路。

欧曼EST A超级卡车配备的AMT自动变速箱在这段路上把性能发挥的淋漓尽致，在行驶到陡坡时AMT自动变速箱根据车速及坡度值可实现快速降挡，根据不同的坡度来自动选择合适的挡位，杨师傅需要做的只是加大油门！下面是检测仪记录的一段数据，行驶的最大坡度高达10.5%，为了保证安全，杨师傅行驶的很慢，基本在4—8挡之间行驶，由于不用频繁的换挡，所以杨师傅并没有感到很疲劳。

在高速公路上，在-3.5%度坡度下坡，正常开启发动机制动，不需要踩刹车即可以顺利下坡，这方面主要得益于康明斯X12发动机iBreak2.0发动机制动高达400马力的制动力。

特别提示：在坡度不是很大的情况下，自动模式下坡时自动变速箱会不停的降挡从而保持发动机最大的制动力，如果不小心踩了刹车，那么自动变速箱会加速降挡，电脑以为客户会选择更慢的下坡速度。所以，在下小坡时建议使用手动模式，从而通过对挡位的控制来选择合适的下坡速度，从而节省油耗。下图是高速-3.5%坡是12挡轻松下坡。

由于杨师傅的欧曼EST A超级卡车不带液力缓速器，所以在省道上遇到比较大的坡，有时需要用手动模式来强制开启发动机最大的制动力。是在-7%度坡度时手动模式下，使变速箱挡位在8档，保持发动机转速在1600转左右持续5公里的坡道，全程踩了4脚刹车即轻松下坡。

经过此次试车，“超卡哥”杨师傅总结了详细的实测报告。对此，老司机竖起大拇指感叹道：“我服了！”