现代麦客尚凯：德沃斯V8是我麦客人生中最大的依仗

kayouzk8kiNN4

2021-08-05

麦客一词的最早出处已经不可考，老年间，每当麦熟时节，庄稼地里缺劳动力，麦子熟了就要及时收割，那时候就有人成群结队的赶去收麦子，是为了赚些贴补家用的钱，久而久之就有了专门以此为职业的，这就叫做麦客。

因产麦区成熟差异性，如一般从东往西逐渐成熟，所以麦客中一部分是位于晚熟区，由北向南，由南返北，像候鸟一样迁徙游走，一路收一路走，等麦客走到自家门前，自家的麦子也熟了;另一部分是早熟区的农民等自家收割完后便前往相对晚熟区收割。麦客来到产麦区，寻人雇佣，替人割麦，用汗水换取微薄的收入，以补家庭短缺或寻找生路。

在如今农业机械化后，古老的“麦客”已经逐渐的淡出人们的视野，然而每年依旧有这样一群人，驾驶卡车载着收割机走南闯北，追随收获。凡是麦子成熟的地方就有他们的身影和足迹，这些“现代麦客”们以车为家，和衣而眠。今天，小编就想跟大家聊聊，关于这群特殊人群的两三事儿。

▎麦客尚凯月入不少但确实辛苦许多

湖南常德市临澧县，麦客尚凯操作收割机在一片成熟的稻田里来回行驶。在机器轰鸣声中，稻杆倾倒，不大一会儿，一亩稻田便已经收割完毕，换地间隙，尚师傅稍作休息，与小编聊起了他的故事。

“这就是我的日常工作，咱们北方有个词‘麦客’，说的就是我们这群人。我也是才干这一行没多久，虽然挣得不少，一个月能有两三万，但是又脏又累真的很辛苦。收割机工作时，会激荡起满天的灰尘。由于扬尘太多，脸都看不见！”

尚凯来自有“麦客之乡”之称的河南驻马店，每年三月，尚凯就会随着队伍开始南下，从西南到东北，大半个中国都会留下他的痕迹。

对于这样辛苦的工作环境，尚凯也早已习以为常。“农村出来的人，有啥苦不能吃？”零几年的时候，尚凯就已经开始驾驶收割机的工作，2021年，尚凯投资近30万，购置了一辆江淮德沃斯V8，和一台久保田收割机，加入了“赶麦场”的队伍。

3月下旬，西南地区的小麦日渐成熟，“麦客”大军从这里开始，逐渐北上，一直到11月，在江苏、浙江完成晚稻收割。全年的工作至此结束。不同于其他卡友以运费为生，麦客尚凯他们是“按亩收费”，首个每亩地能挣100-200元左右。“抛开日常花销和车辆、机器损耗等方面，每个月平均下来，两三万都不是难事！”

“但是这个活儿一点都不轻松，每天都要从早晨8点出来就下地，有的时候要赶活忙到凌晨一两点都是经常的。除了吃饭的时候能休息一会儿，其余时间都在车上。活太多了，根本忙不过来。”

▎麦客的依仗除了收割机就是自己的卡车

"尚凯说，一台收割机，一辆车，就是自己最大的依仗。由于这个群体的特殊性，常年奔波在外的“现代麦客”更多地是与自己的车辆渡过。说到拉收割机的卡车，“现代麦客”们有着这么几个硬性需求。

● 价低质量优是我们首先考虑的因素

首先就是价格，一般来说，“现代麦客”为了保证自己收割机的质量和出勤率，大都会选择成熟或者外国品牌的产品，选择这种产品的代价就是机器贵，一个好的收割机十多万很正常，那么买车的时候，“现代麦客”首先会选择性价比较高的卡车产品。

“我这个德沃斯落地下来13.5万左右，加上买的这台久保田收割机，大概13万左右，28万的全落地价格，我每年大概收入17、8万，两年差不多就能回本。”

● 货箱质量和车辆承载抗压是我们“麦客”独有的产品需求

首先就是货厢的质量，虽然收割机的重量不算太重，大约在3-4吨左右，一般的车辆拉着跑都没啥问题，但是，装卸收割机才是对车辆货厢最大的考验，上下磨损、落箱猛压，不知不觉就对轻卡车箱栏板边缘、车架、横梁提出了高要求。

尚凯师傅说，他目前入手的这款江淮德沃斯V8，为了防止货厢变形，这款车在货箱的尾部、中部的底板部分都做了加强，能够有效保证收割机上下和运输的过程中都具有较好的承载性。

据了解，尚师傅的这款德沃斯V8是江淮针对于收割机运输市场推出的产品，采用了德国卡车设计理念，采用高强度钢冲压成型工艺，搭载了200X70X6高强钢直通梁、7.2吨加强筋后桥等配置，保证了车辆的承载性。车辆轴距4200mm，货厢尺寸为5480*2180*550。并且还有针对于收割机跨区作业这种细分市场需求的低货台设计，完全满足收割机运输和举升需求。

除了收割机运输市场之外，江淮德沃斯中卡产品还可以针对多种工况，车架及悬架系统可实现定制化模块应用，实现结构加强，承载力及适应性大幅提升。

● 高速+下道的道路工况出勤率重要

由于这个群体的特殊性，国家也会有相应的政策为他们倾斜，比如跨区作业时免收高速费、优先加油等措施；“现代麦客”们选择高速转场+下道工作的场景模式，所以对于车辆的出勤率也很看重。

“我们一般都会跑高速，这对于车辆的动力链配备要求很高，下道的时候经常也要走一些坡坡坎坎的道路，车辆必须得马力足，有劲。并且油耗对我们来说是个大问题，也是最直接的成本支出。”

尚凯的这款德沃斯V8搭载了170马力的云内德威D30TCIF1发动机，国六排放标准，拥有强大的爆发压力。变速箱采用了万里扬WLY7TS60 7挡手动变速箱，后桥速比为4.875，动力链成熟稳定，适应收割机运输场景下对于车辆动力的需求。

“虽然跨区域跑车辛苦疲惫，但也庆幸选择了德沃斯，轻量化、省油，和同行比对过才能有所感触，每趟来回省出的油费可都是真金白银！”尚凯说到。“一个来回比别的车省的不少。”

● 与车常相伴舒适性也是“现代麦客”的刚需

“一出门就是8、9个月，每天干完活十一点了，从某种意义上来说，车辆就是我们第二个家，在休息期间，驾驶室舒服点，配置丰富点，空调给力点，真的是我们的刚需。”

尚凯的这辆德沃斯V8在舒适度方面真的表现不俗，宽体驾驶室带来了更加充裕的空间，空调、电动门窗、中控锁、MP3、行车记录仪、双卧铺等基本配置因有尽有，并且还有气囊座椅，这在同类型产品中可真的不多见。多处的储物空间和逆变器设计，满足了“现代麦客”对于车辆舒适度的需求。

并且，江淮德沃斯中卡还采用了车联网3.0系统手机端应用，通过手机随时掌握车辆状态、了解服务资讯、对车辆进行远程监控。提供车辆使用全生命周期的服务体系，让用车更方便，养车更优惠。主要功能：车辆体检、流量管理、维修预约、维修站查询、品牌中心、购车指南、轨迹查询、车辆管理、车队管理等，服务于各类使用群体。

休息完毕，“麦客”尚凯急忙换上自己干活的衣服，操作收割机走向另外一块稻田。机器轰鸣声中，稻杆整齐的倾倒在两边，如同梳子梳过一般整齐。

● 编后语

尚凯说，虽然忙碌，但他也很幸福。“今年年景不错，再努把力，说不定能挣个二十万，也是得益于我的这辆德沃斯，让我在“麦客”之路上能够如虎添翼；相信未来，在它的陪伴下，我会早日实现自己的目标！”（文/张夼源）