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从响彻云霄到市场淡化,聊聊中国长卡车头车的改变历程!

kayoublw8fH8C
2021-07-26
国内商用车发展的几十年间,诞生了不少的经典车型,它们或许为国家建设贡献力量,或许又是一款拯救企业的重磅产品,  但无一例外的是,他们在历史上都留下了浓墨重彩的一笔。从新中国第一辆卡车到现在,我们能发现一个很有趣的现象,那就是长头卡车跟平头卡车永远处于一个交错的演变趋势。首先我们将中国卡车发展史分为三个时期来看待:1989年之前,国内的卡车基本上都是以长头车为主,那个时期被誉为以长头为主流的中国重卡盛世初期;而到了1989年后,却被平头车逐渐开始占据主流,则演化成了以平头为主的中国盛世中期;直至2005年东风柳汽研发出中国第一辆“美洲风格”的长头重卡“龙卡”,以学习美洲的高质量卡友生活、车型安全指数、三大件构赢得了诸多卡友欢心,就此建立了重卡市场的另一细分市场。之后又随着卡车放宽政策颁发,长头车才迎来了重新崛起的希望,而这个时期被誉为以平头为主、长头为后起之秀的中国重卡盛世后期。

但熟悉国内卡车历史的卡友都知道,上世纪八十年代末,长头车的足迹遍布祖国的每一个角落,虽有少数平头车型崭露头角,但长头车绝对是国内物流的主力军,并且针对中国初期的(军事、医药及其他民营物资)运输产业做出了极大的奉献,甚至可以说长头重卡为新中国早期经济改革做到了极高的铺垫。早期种种事迹皆反应了长头重卡的可发展性及对市场有着举足轻重的影响性,但为何后面一夕之间被平头卡车抢占市场?今天我们就一同来讲讲长头卡车那些年受挫的原由?以及还有没有未来趋势?


长头重卡被限,不是车不好,是政策影响!
在上世纪九十年代,GB1589-1989政策的公布与实施,将半挂汽车列车长度限制在了16.5米,使得长头卡车能配备的货箱长度大大缩短,长头卡车司机的经济效益直线下降,造成的结果就是长头卡车迅速没落,各大红极一时的长头车型纷纷停产。
虽然长头重卡被限后,对运输业而言确实产生了一定影响,毕竟当时中国造车能力、效率还没达到这么高,针对早期长头卡车的用户,出车、卖车也受到了重大困扰。但因为早前长头重卡的出世,国内的货运量呈现了逐年快速增长状态,即使长头车被停产了,但货运量依旧不减。而在这样的政策环境下,追求运输量最大化才是王道,车辆总长度限制了,要大货箱就只能选择平头车,这也是无可厚非的。由此,在往后的时间中,长头车的发展逐渐被边缘化。

二次崛起,柳汽是长头重卡的引领者!
虽然长头卡车被限了,但对于早期一直矗立在长头卡车顶端生产商的东风柳汽而言,始终孜孜不倦地打造着一代又一代的长头卡车直至如今。它认为长头重卡在中国市场是发展性的,即使此刻被政策影响导致不温不火,但终有一天,秉着对生活、科技以及更成熟的造车技术,在未来长头车一定是市场最热捧的车型,毕竟时代是一直往前推进,而用户需求也是一直向高走。

在2005年时,平头卡车已经占据了全中国80%的重卡市场,而剩余20%当中的一半则是被柳汽重新研发出中国第一辆“美洲风格”的长头重卡“龙卡”所占据。也正因为“龙卡”的问世,让曾经一度怀念长头重卡的卡友再次闻到了年轻时风华茂盛的味道,并且凭借良好的产品品质和首创的威猛美洲风格,成为领军长头重卡的强势产品,并一度在长头市场的市占率达到55%。

之后柳汽成功在长头车细分市场里出圈,但由于政策原因还是达不到能与平头车抢夺市场份额的地步。直至2016年,卡车市场翘首以盼的GB 1589-2016标准及相关法规正式落地实施,将车辆长度放宽到了18.1米,此举不仅让长头卡车迎来了发展第二春,东风柳汽也一举出圈成为重卡未来趋势的龙头老大。2017年,中国首款高端长头重卡柳汽乘龙T7全国上市,凭借长头车更优的安全性和舒适性深得用户喜爱,该车型被称为“中国最美长头卡车”。

2018年,东风柳汽另一款长头产品乘龙T5上市,定位为超舒适、更省油的准重型产品,深刻影响了国内长头车市场格局,对于长头卡车的普及应用起到巨大的推动作用。在轿运车行业连续4个月排名老大。

而至如今,柳汽依旧夜以继日,不断迭代更新产品。在6月7日由提加商用车在北京主办了一场以“三生万物”为主题的第三届“商用车新媒体大会”上,柳汽一口气展出了十多款新车型。同时还向大众展示了它一些列崭新的技术与理念,诸如:全新技术生态品牌推出、技术生态联盟打造、国六3.0产品及无人驾驶、概念车亮相、T7L智慧+房车以及围绕五化的技术成果展示和针对油耗、舒适性的实用技术。当中最震惊的还要属它即将推出的新款乘龙T7L了,车子还没上市,就领先夺得了“2021最受用户期待的房车”的奖项,由此可见,客户对乘龙品牌是多么的信赖、认可了。

长头卡车会是未来趋势吗?

如果今后政策对卡车继续此般人性化,长头车必定能再现当日辉煌。而从平头、长头两种车型性质上来讲,平头虽然箱大载货多,但针对当下这个“多苦多难”的运输行业来讲,卡车司机已经面临“难招”局面。其原因不难猜出,一是运输途中常会遇到的寻客源、装货、油耗子等等客观原因所造成卡车司机职业难做;二是针对平头卡车运输太过辛苦,出门就是动辄数千公里,路上吃不好睡不好就连上厕所都是大问题。而对于就业人群来讲,现在已经是90/00后的时代,生活在父母关爱下长大的孩子又怎样会接受如此辛苦的职业呢。

但反观长头卡车,本身它就具备超平头卡车更领先的安全性跟舒适性,再加上现在政策放宽了,载货量有了一定保障,性价比完全不输任何一平头车。此外从后期卡车行业来讲,针对“招聘”相信长头卡车也一定会成为今后最大的趋势。

就拿柳汽乘龙T7L这个实例来说,它之所以能斩获“2021最受用户期待的房车”的奖项也可谓是情理之中。首先卡友收益得保障,这车动力采用的是康明斯Z14NS6B600发动机+采埃孚12挡AMT变速箱的组合,最大输出功率600马力,最大扭矩2750N.m,并配备了液力缓速器和450L+600L的双油箱,时效方面真的完全不用担心。

其次针对卡友出车生活,乘龙T7L不仅配备了洗手间(厕所+浴室)、厨房、餐桌、可拆卸拼接的上下层大卧铺以及独立的空调电源、冰箱、电磁炉等等家用配备,以房车的形式给到卡友们一个移动温馨的出行小家。

合以上所述,卡友们你们觉得重卡未来会是一个什么趋势呢?经历过长头卡车边缘化事件,未来平头卡车会不会也沦为重卡边缘化呢?欢迎大家留言区讨论哟。



本帖最后由 kayoublw8fH8C 于 2021-7-28 14:10 编辑

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东风柳汽乘龙T7长头牵引车

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