在加拿大的货运经理：萨夫万大哥（下）

5月份的时候我写了第一篇关于萨夫万大哥的帖子，记录的是我第一次跟他见面的场景。这回我就来说说第二次和他见面的见闻。

看过（上）篇的卡友或许还记得，萨夫万大哥老家是巴基斯坦，大学毕业之后辗转来到加拿大落脚，开大车，组车队，一步一步越来越好。我在一个普通得不能再普通的周末去密西沙加市看车，偶然拍到他的车，被他注意到了，然后就认识了。距离第一次见他之后一个多月，我再次坐上了通勤大巴，去密西沙加市找他。

从我下车的公交站到萨夫万大哥公司有两公里路，路上有个肯沃斯卡车经销商，进去看看先。熟悉的地方。从左到右分别是T880、T680、W900L，肯沃斯的三个主打产品。T880主要定位中短途粗活重活，T680主要定位长途普货运输，W900L似乎比较万金油，远的近的轻的重的都干。T660，T680的前辈，是一型设计非常漂亮的流线型卡车。它的驾驶室休息舱和上图里W900L的差不多，除了车头换成流线型的。看得出来肯沃斯卡车早就开始践行模块化造车理念了。出了肯沃斯经销商继续往前走，来到SHAH物流公司，看到这辆奔驰就说明萨夫万大哥来干活了。到公司办公室后院里转悠，发现一台肯沃斯T600，车头上扣了个沃尔沃VNL的引擎盖，驴头不对马嘴。那段时间萨夫万大哥正盘算着给车队拓展点新业务，比如买卖二手车的生意。这台停在SHAH运输公司大门口的彼得比尔特379就是一台正在挂牌出售的二手车。说起来也不知道是几手了，只记得萨夫万大哥说这台车是从他朋友那里买来的。这台379生产于1999年，是台纯机械的老车，没啥电子辅助系统，搭载卡特彼勒550马力柴油机和伊顿富勒18挡手动箱，发动机带缸内制动。仪表就是最经典美卡的那种模样，一大堆仪表就那么安在你眼前，犯密恐却又不得不看。一上车萨夫万大哥就启动这台550马力的大心脏，打开发动机制动开关，使劲跺油门听听发动机的声浪。坐进车里，感觉这台20年的老家伙保养得不错，内饰收拾得挺规整挺新的。往外边看看，视野一般般，风挡不是很宽，往上看，遮阳板贼大一块，往下看，尽是大鼻头。我也坐在驾驶席上踩了几脚油门，声音那是真带劲，给人很强的力量感。另外当打开缸内制动时，只要一松油门，就能听到巨大的“噗噗噗噗”的响声。话说国内的卡车也有很多配备了发动机制动的功能，我也经常在国内的国道或者高速上遇到卡车，但好像没有注意到过发动机制动运行的场面，会不会是因为排量不算大，动静不够大？萨夫万大哥说着说着，跑去跟员工交代工作了。我就呆在车边上，试着把引擎盖给掀开了。要掀开这个379的车头盖，还得先把车头非常结实的防撞栏给放下来。前面的外栏是固定在内杠上的，得先把两根横置的硕大螺丝拧下来，我刚把第二根螺丝拧下来，外栏就直接倒下来了，我差点被整个砸到地上，好在勉强把它接住了。把外栏放下来靠在地上，准备掀车头盖。毕竟是第一次掀，没掌握方法，愣是掀不起来，我就跑到空滤那个位置，用力抬前轮轮眉的后沿，好歹是把这个大车头盖给举起来了，接着因为重心前移，过了平衡点之后整个大盖直接朝前边砸去，砸到了用来固定外防撞杠的内杠上，这时才发现车头盖里边根本没有任何助力或者限位的机构。回头看手心，多了几个血疤。细细端详这台卡特彼勒柴油机，卡特黄的配色似乎让整台车更有动感了。照资料来看这台机器是3406E，排量14.6升，马力550匹，扭矩1850磅英尺，换算一下就是差不多2500牛米。鞠躬，但没完全鞠。伊顿富勒18挡，其实跟国内常见的单H型16挡手动箱差不多，只不过加进去了蠕行高低档，用来重车起步或者挪车啥的，如图挡把子左下角L0所示。
看得差不多了，萨夫万大哥过来，我们俩一起把引擎盖盖了回去。他说，这379是台好车，说不定自己以后会把它买下来。从379上下来，见到几台马克颂歌停在这儿，据萨夫万大哥说，这些车是别的车队交了些租金借他们场地来停车的。往停车场里看，瞅着一台缺了右灯和右前杠的福莱纳卡斯卡迪亚。我之前在另一篇帖里提过这台车，在路上跑的好好的，路边突然窜出来一个瘾君子，正发着瘾呢，就那么冲上路，给撞了。虽说司机师傅上路确实得眼观六路耳听八方，但有些突发情况也是防不胜防。必须给那台独眼福莱纳买副新右灯。于是乎萨夫万大哥就开着这台北美神车福特F150皮卡，带着我一起去找配件。到了配件店，啥都有，轮胎大灯雨刷片，扳子滑油反光条。在这里转了转，没找到想要的大灯，倒是发现全场几乎所有的车头灯都是中国台湾地区代工的。回来公司，走进一间旧地磅控制室，萨夫万大哥一个巴基斯坦人和公司的大小老板两个印度人待在一起开会，我就坐在旁边等。他们的对话我是一点也听不明白，按照网上的搜索结果，如果是印度人和巴基斯坦都讲的语言，那应该是乌尔都语，或者叫印地语。讲起来也是别有一番风情，就是全听不明白。回到公司停车场，这时萨夫万大哥给这台福莱纳卡斯卡迪亚换了个挂车，准备开去一个货场给挂车卸货，路程不远，我正好跟去看看。