吉利商用车出柴油车了，搭载玉柴国六发动机，你激动吗？

日前，工信部公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，吉利商用车为远程G1车型新申报了一个底载货车盘公告，搭载了YCS06245-60、YCS06270-60、YCK05240-60等3款玉柴国六柴油发动机。
                                          值得注意的是，一直以新能源为主打产品的吉利商用车，这次突然跟老牌发动机企业玉柴机器牵手合作，是否表明吉利开始向传统能源商用车市场进军了呢？

通过检索公开发布的信息，不难发现，吉利跟玉柴机器的合作由来已久。早在2008年，广西玉柴和浙江吉利、浙江银轮在山东和浙江合资成立济宁玉柴和浙江玉柴，合资公司的主要产品是4D20柴油发动机，该发动机主要用于吉利的相关车型上，销往海外市场（当时国内轿车柴油化趋势不明显）。玉柴、吉利、银轮在这两家合资公司的股权结构分别为52%、30%、18%。

天不如人愿，由于缺乏政府对柴油轿车支持，以及国内柴油品质不等诸多原因，柴油轿车发展趋势仍没有出现，而这款较为先进轿车柴油机在2007年仅生产了几台，主要供不同类型测试使用，便铁戟沉沙。

时间回到2020年，吉利商用车在寻求多元化发展的路上，再次与玉柴机器牵手成功，在第324批次中远程牵引车推出了搭载玉柴YCK13N 343和346马力两款国六LNG天然气车型。
                                          返回来看，这次吉利商用车跟玉柴机器的合作，就不显得意外了。这次吉利G1车型选择搭载的玉柴两款畅销国六柴油动力，一个是号称“中机王”的YCS06，另一个是“四缸顶六缸”YCK05，也是眼光独到。从车辆配备的动力上来看，车辆动力储备还是相当充沛的，能够更好的满足当前市场多拉快跑的需求。
                                          从乘用车进军商用车的企业来看，吉利商用车应该是更懂得产品舒适性的要求。在当下年轻司机越来越多的背景下，驾乘舒适性需求也越发凸显，相信吉利远程G1D车型能够更好地读懂和满足年轻司机群体的需求。是骡子是马，就看上市后的表现了。

作为一名老司机，我还是有点期待的，大伙呢？