绿通运输选车三环昊龙8米货箱极具优势

长相思莫相忘

2021-06-25

绿通运输一直以来都保持着较高的市场热度，毕竟在运价有限的空间内，绿通免高速通行费，这是散户车主们唯一可以节省的一大笔开销，按照一名普通散户车主行驶高速的月通行费平均都有1.5-2万/月，现在养车的“大头开销”，除了燃料费就是高速通行费了，这也是大家会抢着拉绿通的原因之一，利润会比普货稍微高一些。

但这钱也不是白挣的，据绿通运输散户（小高）描述，跑绿通不仅怕压车，还怕货主催时效，对于驾驶员来说，一旦催时效就限制了休息时间，这时候选择一台高效率的车子很重要，同时还得考虑到，绿通运输市场的不稳定，买台车除了拉绿通以外，还得配上其他货物。

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所以这次小高准备将原有的8X4（前四后八）9.6米载货车换掉，老车不仅自重大，而且也费轮胎，自从四轴车修改了载重总质量后，小高就盯上了总质量公告同样是31吨的8X2（前四后六）载货车，它的优势就十分的明显了，自重轻、第三桥带提升，跑起高速来省油还节省了轮胎磨损。

同时现在有不少果蔬批发市场内转场地都很小，9.6米的车子进出场地不方便，调个头都很难，下到田间地头装货的时候，村里经常没有地方调头，要倒车很远原路返回，所以这次换车决定缩减货箱尺寸，保障基本载货容积的同时，又兼顾了行驶灵活性，所以小高考虑到购车预算的问题，将目标瞄准了三环昊龙8X2载货车。

● 外观大气更讨年轻用户喜爱

三环昊龙的车子在福建地区有极高的保有量，许多自卸车的散户车主都会选择它，使用的工况也都是袋装水泥、红砖、砂石等重载运输，如果一款车没有具备性价比、高质量的话，我想用户们也不会认可它的产品，就无法做到高市场保有量。

其次是三环十通一直以来都背靠着“二汽东风”，从早期的十通汽车开始，就一直使用着与东风汽车同款的驾驶室与动力总成，并且可以灵活的根据用户的用车工况来搭配动力链，而这个优良的血统也一直延续至今。

这款三环昊龙的驾驶室可以看到许多东风天龙的影子，三环十通正是在此基础上，对车辆的前脸设计进行了修改，使其具备独特的品牌辨识度，但又不影响到车子的整体装配质量，整体外观设计简约大方，年轻化市场才是未来的主流。

高顶驾驶室看起来十分的方正，顶部还有一对气喇叭，再搭配上硕大的三环车标以及三环商用车字样，俨然摆脱了老气横秋的感觉，保险杠的设计风格无需多言了，大灯组设置在保险杠上，这也是当下车型的主流设计，唯一的劣势就是后期使用如果损坏的话，维修费用会比较高。

三环昊龙驾驶室标配了遮阳板，在夏季艳阳高照的日间行车，可以起到保护视线的作用，特别是进出隧道的时候，如果遇到阳光直射会造成短暂的视觉失明，这是十分危险的，同时分体式的双层门镜搭配前侧、右侧补盲镜，解决了车辆视觉盲区大的问题，增强行车安全性。

这款三环昊龙如果搭配仓栅式的货箱，可以做到8米长、2.45米宽的尺寸，让不少觉得9.6米货箱尺寸太大的用户有了新选择，考虑到一些“打游击”的散户会认为大货箱好配货，但是有一些固定货源的用户则依照货物的实际容积来选车，不会造成资源浪费的同时，又可以减少车辆自重以及车辆的行驶灵活性。

● 轻量化底盘第三桥可提升是亮点

俗话说的好，每一款车型都有自己的特色，才能以此来吸引客户，三环昊龙也不例外，虽然它的品牌影响力不够一线主流品牌大，但它的底盘表现是市场销量的关键因素之一，如果从简约的角度来看8X2车型，无非就是在6X2的基础上加了一个提升桥，以此来获得更高的载重总质量，这也是一直以来我国政策的特色，6X2车型也是以此诞生的。