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征服美国卡友要几年？沃尔沃：半个世纪

栀璃鸢年
2021-06-21
【卡车之家 原创】如果中国司机有梦中情车，沃尔沃VN系列一定会是其中之一，既有着优雅、柔美的外观，又有舒适的驾乘和休息空间，同时机械素质又是一流，很难让人拒绝。
不过沃尔沃卡车在美国市场的表现，并不是我们想象中一帆风顺，甚至算得上坎坷，几乎花费半个世纪才在美国成为中流。恰逢今年沃尔沃VN系列的25岁生日，我们就一起来看看，沃尔沃卡车在美国大致情况吧。
沃尔沃PV444 约1950年摄于加利福尼亚
二战后不久，一家瑞典汽车生产厂商在美国获得了极大的成功，甚至成为了美国西部地区第二受欢迎的进口汽车品牌，赚了一大票美金，这个品牌就是沃尔沃。当时沃尔沃的家底并不厚实，甚至可以说是比较穷，所以看到美国买家的强大购买力后，沃尔沃决定顺势而为把卡车带进美国，谋求更大市场。
沃尔沃泰坦
生产于1959年至1968年的GMC Crackerbox
当时沃尔沃卡车虽有泰坦等知名产品，但其实不符合美国市场需求（平头/可翻转驾驶室沃尔沃在1962年才出现），因为当时美国许多州和今天的我国以及欧洲相似，对整车长度是有限制的，所以车头都尽可能做短，出现了驾驶室像盒子一样扁平的所谓政策车，长途运输的车辆还可以在挂车下装个柜子给驾驶员休息。
在这种背景下，开发全新的车型就被沃尔沃提上了日程。大概是因为成本原因，沃尔沃并不打算自己设计新驾驶室，而是把开发任务交给了当时的瑞典Nyström车身公司（后来被沃尔沃接管）。沃尔沃的要求很高：驾驶室要尽可能短，卧铺也要窄一些，以方便用户能在法规允许的前提下，装更多的货物。要知道，当时欧洲并无平头车，所以开发难度是前所未有的。
沃尔沃Titan TIPTOP
不久后，符合美国市场需求的第一批量产车开发成功，随即被送到美国本土进行测试。遗憾的是，当测试进行到最后一刻被放弃了。理由是沃尔沃当时的管理层认为新产品的准备还不够充分，成功的概率很低，开拓美国市场的宏伟计划也在此停止。不过开发出来的产品并没有被浪费，而是被用于开拓欧洲市场了。
直到1962年（也有一说是1964年），沃尔沃首款平头驾驶室的量产车——L4751 Raske TIPTOP才正式诞生。虽然这款设计超前的车并没有引爆当时的市场，但却为沃尔沃积攒了宝贵的平头车发展经验。1965年，在L4751基础上升级而来的沃尔沃F88系列获得了欧洲用户高度认可，为再次征战美国市场提供了条件。
沃尔沃F86
1970年，沃尔沃卡车重返美国市场，当时销售的沃尔沃F86也是L4751的改进型之一。虽然产品力不俗，在欧洲广受欢迎，但沃尔沃在美国市场并没有就此迎来好日子。
沃尔沃 WIA64
沃尔沃 WIA64内饰
与在欧洲的处境不同，初来乍到的沃尔沃其实一直没有得到美国用户的信任，这种状况直到1990年后才开始好转。这其中发生两件非常重要的事情，就是收购1981年破产的美国怀特卡车公司，并在1988年与通用卡车部门组建合资公司，这些合作使沃尔沃获得了大量商业资源和产品开发经验。后期推出了沃尔沃 WIA64就是一款非常有代表性的产品，采用的是怀特公司设计的驾驶室。
第一代沃尔沃VN
有了前期的经验积累，沃尔沃卡车在美国市场的发展日益明朗，业绩蒸蒸日上，开发新产品也有了资金支持。1996年，完全属于沃尔沃开发的长头车终于亮相，它就是VN系列。
第一代沃尔沃VN
和以往产品“坎坷”的市场经历不同，新车一亮相就通过优雅的外观、优异的空气动力学、精致的细节表现等项目获得了美国用户青睐。独特得倾斜式引擎盖设计还影响了后来部分美国卡车发展。
第二代沃尔沃VN 生产于2012年至2017年
沃尔沃VNL
沃尔沃VNR
沃尔沃VNX

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