铆钉堵了主车前刹、拆了挂车ABS，开起来更安全吗

牵引车与载货车在结构上有所不同，许多卡友在购回新车之后，都会考虑到新车安全问题，依照当地的路况条件，参考自身的驾驶习惯，对车辆进行性能改造，厂商设计不足的地方，万能的卡友都会自己来补充改善，提升车辆的行驶稳定性。
像牵引车的前刹与挂车的ABS，这两个制动装置深深关系着人、车的安全，也是颇具争议的一对“搭档”，往往在下雨天时，经常能在路上看到挂车推头、甩尾的情况，究竟是挂车的设计有缺陷，导致行车不稳，还是车辆的辅助配置需待提升？

拆前刹？老司机告诉你
在盘刹尚未普及之时，许多入门级的牵引车都是配备鼓刹，鼓刹也有一个特性，就是高温淋水之后，制动力分配无法做到两轮均匀，而盘刹就不存在这个问题，那么6X2、6X4的牵引车，用户在购新车回来之后，普遍都会选择将前刹堵掉，宁愿减少制动力也不愿意留下前刹，真的是有苦难言。

之所以这样做，也是为了防止紧急制动时挂车不推头，特别是下雨天时，危险系数更加的高，考虑到载重因素的影响，当主车制动之后，立马就有了制动效果，而挂车却因为载重性的原因，还需要一段缓冲的过程，而这样就出现了主车停下了，而挂车停不下来的原因，直接将主车往外推了，直接威胁着驾驶室的安全，甚至出现挂车将驾驶室推下来的情况。

将拆前刹能降低车辆自重也是扯淡的，选择拆前刹的比较少，大多数都是简易装置堵掉就可以了，到了年审的时候再恢复正常，这时候许多人都会说，现在ABS防抱死系统都成了标配，已经没有必要堵前刹了，有了ABS技术的加持，制动力分配不均的情况也不会出现，其实不然，这涉及到了车辆的设计缺陷，主车、挂车制动力不存在一样的问题，所以无法避免。

只能靠着挂车以及主车后轮的制动力将车辆往后扯，这样才能做到真正的平均，想象一下也就是挂车的制动力拉扯着主车，平缓的停下来，很多卡友考虑到堵了前刹，都会去升级刹车系统，像刹车大王、柔杀王之类的，都是为了重载车而生。
不过等以后盘刹普及了，铆钉堵前刹的现象也会越来越少，拆前刹是不建议的，毕竟直接拆掉并不能起到多大的减重作用，反而到了年审的时候又麻烦，松两格前刹减少制动力，这些都是比较常用的方法。

挂车ABS，技术有待提升
像挂车ABS防爆死系统的话，目前国产挂车大多数都是装配廉价的杂牌ABS系统，不仅制动效果不好，甚至还会出现抱死的情况，踩了刹车再松掉无法分离，反而给用户带来了负担，这个东西的出现只是为了上牌、年审的存在，没有实质的意义。

所以大多数用户都会拆掉挂车的ABS防抱死系统，依靠人工点刹的操作来模拟防抱死，这也导致了许多挂车在紧急制动时，驾驶员一脚将刹车踩到底，挂车轮胎直接就拖刹了，如果车速快又遇到下雨天，侧滑的现象是无可避免的。

特别是重载车，搭载了不靠谱的ABS防抱死系统，不仅无法缩短制动距离，反而大大延长了，安全性不升反降，这是令人唾弃的，正是因为效果不好，所以用户们才会怒拆挂车ABS，进而选择刹车王来代替ABS防抱死系统。

而刹车王泵阀正巧也有一个外号“半脚灵”，轻轻踩下一半就有明显的制动效果，对于重载牵引车来说，心里踏实了不少，对于重载的挂车来说，制动力才是真正的要点，防抱死对于大家来说，完全可以人工踩点刹，所以重视的程度就小了。

未来如果升级了挂车搭载的ABS防抱死系统，采用大品牌的组件，能够保障长效的稳定工作，相信用户也不会进行拆除，但如果系统都无法保障长期使用，短期内没有问题，1-2年后的线束传感器都会因为长时间运行而产生故障，到时候不仅失效了，维修也是一笔不小的费用，那还留着它干什么，拆了就完事了，实际情况反映了它存在的必要性。

期盼与建议
在理论上铆钉堵主车前刹、拆除前刹、拆除挂车ABS防抱死系统都是不安全的行为，但实际情况中，用户能够做出改动的决心，也正是因为它的不完善，也希望厂家考虑一下车辆的设计原理，好好改进产品缺陷，而不是整一些廉价的ABS防抱死系统来应付上牌、年审，用户在实际生活中却无法长效、安全的使用，只能作为废品一样拆之了之。
再去完善制动系统，都不如雨天慢行，宁停三分、不抢一秒，平常定期为车辆的制动系统进行维护，跟车时预留足够的安全距离，真正的命运还是掌握在驾驶人的手里，车辆的性能只是辅助，如果平常在山路时都开的飞快，转弯排水沟过弯，再好的刹车都只能在“中午用”。