卡车怪事又现身！轮胎注水为哪般？

货运旅人

2021-02-18

在申报公告时，整备质量（车辆自重）是车辆的核心参数，在车辆上牌年检时，整备质量是车辆必检的项目，无论是公告申报还是上牌年检，车辆自重都设有一个合理的误差范围，但由于各种原因，部分用户车辆的整备质量会超出误差范围，带来车辆超重或超轻的问题。

车辆超重问题极为常见，最典型的就是蓝牌车型“大吨小标”问题，该问题已存在多年，目前国家正在大力整治中，多地超重蓝牌车型已无法上牌，车辆超轻问题则相对少一些，主要出现在黄牌车型中，因使用不当的公告导致车辆超轻。

经常有报道用户在车辆上牌时给轮胎注水，让观众百思不得其解，其实这就是解决车辆超轻问题的“措施”，通过给轮胎注水增加车辆自重，从而使车辆自重满足法规/上牌要求，那么车辆超轻问题究竟是怎么回事？

▎一、车辆自重有超重和超轻两类问题

在货车上牌或年检时，车辆自重是必检项目，最新的《GB38900-2020 机动车安全技术检验项目和方法》法规中明确指出，车辆上牌时自重误差不超过3%、年检时自重误差不超过10%，车辆自重超过正误差值时则为超重，车辆自重超过负误差值时则为超轻。

当前卡车市场上，车辆自重超重问题普遍存在于蓝牌轻卡市场，为使车辆获得更强的承载能力，底盘承载零部件规格越来越大，导致车辆自重超重，车辆超轻问题则主要存在于中卡市场上，为使车辆合法装载更多货物而使用大吨位公告，车辆自重却无法满足大吨位公告中的整备质量要求，导致车辆出现超轻问题。

▎二、车辆超轻时常见解决“措施”

车辆超轻问题同超重问题一样重要，车辆存在超轻问题也无法正常上牌，超重车辆无法上牌时通过降重措施进行上牌，例如：更换值班货箱、更换铝合金轮辋、更换低层级轮胎、更换铝合金零部件等等，而超轻车辆无法上牌时自然是通过增重措施进行上牌，当前市场上常见的解决“措施”有以下几种：

1、车辆轮胎注水：车辆轮胎注水是解决超轻问题最常见的“措施”之一，在上牌前给通过给轮胎注水增加车辆自重（增加几百公斤），在上牌后再放掉所注入的水，再正常上路行驶。

2、货箱铺设双层底板：货箱底板很大程度上决定着货箱的耐用程度，越厚实的底板使用寿命越长，但也不是越厚越好，超出车辆承载极限后一是浪费钱、二是车辆自重更大油耗更高，有的用户为解决车辆超轻问题，上牌前在车辆货箱底板上再加了一层底板增加车辆自重，上牌后再拆卸。

3、超大容量油箱：更换超大容量油箱也是解决超轻问题常见的“措施”之一，有的车型原厂就可选大容量油箱，有的需要经销商改装，通过更换大容量油箱，在上牌时加满油可以大幅提升车辆自重，从而有效解决车辆超轻问题。

当然，无论是车辆降重，还是车辆增重，很多解决“措施”都属于非法改装行为，目前国家正在严查这些非法改装行为，所以并不推荐购买自重超重或超轻车辆，卡友们还是要购买自重合规、车辆一致性好的车型。

▎三、车辆超轻问题的原因分析

很多卡友们对车辆超轻问题非常迷惑，特别是常受车辆超重问题困扰的蓝牌轻卡用户，车辆降重都很头疼，为什么车辆还会超轻？车辆自重超重是为了能够超载，车辆自重超轻又能带来什么好处？

1、车辆合规载重更多：车辆自重超轻与车辆自重超重的原因都是为了“拉更多货”，不过超重车辆（蓝牌车型）是通过提升车辆承载能力让车辆具有较强的超载性能，从而能够拉更多的货物（违法超载）。

而超轻车辆则是通过提高车辆公告的最大总质量，从而让车辆能拉更多货物（不超载），例如：两轴黄牌车型最大总质量可以达到18t，而在保障车辆载质量10t不变的前提下，只能通过提升车辆整备质量来提升车辆的总质量，也就导致了车辆超轻问题，另外，目前道路查超基本上只检查车货总质量，并不检查车辆的整备质量，暂无道路检查之忧，所以很多用户接受车辆超轻问题。

2、保险费用更低：车辆在使用过程中，保险费用在使用费用中占比较大，保险费用主要分交强险和商业险，根据车辆使用性质又分为营运货车保险和非营运货车保险，营运货车保险大约是非营运货车保险的两倍，大部分货车都会购买营运货车保险。

货车保险费用的多少是以车辆载质量进行划分的，主要分为2t以下（不含2t）、2-5t（不含5t）、5-10t（不含10t）、10t以上四个等级，保险费用随着载质量吨位增加而增加，载质量5-10t（不含10t）和10t以上的保险费用差了4000元左右，对卡车司机来说是一笔不小的开支了，所以中卡车型在申报公告时，一般会将载质量申报为9995kg，为达到总质量18t，车辆整备质量就得申报到8t，而大部分中卡车型自重达不到8t，此时就出现超轻问题了（这也是为什么上面要保证载质量10t不变的原因）。

3、车辆价格更便宜：车辆的承载能力与底盘承载零部件密切相关，零部件规格越大承载能力越强，同时自重会越大、价格会更高。

在卡车市场上，很多蓝牌十吨王车型的承载能力超过10吨，而中卡车型的前后桥、板簧、车架等承载零部件规格要远远超过蓝牌十吨王车型，而车辆为跑高速车辆承载也只在12t左右，承载性能仍有一定富余，若严格按车辆总质量18t（自重8t）设计，车辆会造成性能浪费，同时车辆价格高、油耗高、性价比低，所以部分用户选择了车辆价格更便宜的超轻车型。

结语：超轻车辆虽然能够给用户带来一些“利益”，但给用户带来的风险也不小，从卡友们使用情况来看，超轻车辆都属于超负荷使用，超负荷使用必然也会减少车辆的使用寿命，导致车辆故障率上升，另外在车辆销售过程中，经销商为成交推广超轻车型，用户为省钱而购买超轻车型，最终会让用户蒙受更大损失，所以购买标准合规的车型才是王道。卡友们对此怎么看，欢迎留言讨论。

本文转载自卡车之家-卡车新闻-风和日丽