豪沃T5G 8X8“逆天”配置超出你的想象 这是?

随着和德国曼的合作越来越深入，曼技术产品的越来越成熟，重汽这两年确实为国产卡车争了一口气。

在去年的商务年会上，重汽展出了一款汕德卡C7H 6X6驱动的大件运输车辆，250吨的标载吨位不仅让国内大件运输市场从此有了更高性价比的车型，还对大件运输领域一直处于垄断局面的进口卡车形成了强力的冲击。

而今年，重汽更是“再接再厉”，又展出了一款8X8民用全驱卡车——豪沃T5G 8X8特种作业底盘车。我们知道，8X8驱动形式的卡车，多见于军车领域，而在民用领域，则多用于大件运输、油田等一些特殊运输领域，那么，重汽的这款8X8特种作业底盘诞生，又有着怎样的意义呢？

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豪沃T5G 8X8特种作业底盘车

现场的资料显示，这款车是重汽国产德国曼全新技术开发的一款全驱卡车，正如它的名字一样，作为特种装备改造的基础底盘，它主要面向油田、沙漠、矿山、机场等特殊工况。而在这些特殊运输领域，由于运输工况差，对车辆的稳定性、可靠性要求一直很高，所以，一直都是进口卡车占统治地位，无疑，重汽推出这款车型，也是和去年推出的大件运输车辆一样，就是要在正面和进口卡车展开激烈竞争。

豪沃T5G 8X8特种作业底盘车

车辆的排气管设置和美式卡车一样

据现场的工作人员介绍，在底盘配置上，它搭载480马力的MC13发动机，ZF16档变速器，曼技术大扭矩G25分动器、MVP09转向驱动桥、MCP16驱动桥..其主要总成配置选型均以曼全驱车为蓝本，主要性能及参数与原型车接近一致。

车辆的变速箱实拍

为了提升车辆的承载性，这款车前桥采用9.5吨抛物线板簧，后桥采用2X20吨级梯形板簧，带减震器、稳定杆。

前桥采用9.5吨抛物线板簧

后桥采用2X20吨级梯形板簧，带减震器、稳定杆

后桥采用2X20吨级梯形板簧特写

特殊工况，有时候出去一次可能好几天不回来，因此，车辆的两侧都配置了大油箱。

此外，据介绍，这款车还采用了柔性等应力车架，多级缓冲悬挂，可适应各种工况行驶需求兼顾轻量化设计，提升整车经济性。

不得不说，重汽这几年和德国曼的合资在国内卡车企业中是最为成功的，推出的曼技术产品，诸如汕德卡、T7H等等重卡产品，不仅越来越受国内卡车司机的认可和喜爱，而且汕德卡更是创造了两年半的时间运营里程突破150万公里的记录，把国产重卡的运营效率提升到了一个新的水平；而在特殊运输领域，重汽也在陆续推出一系列的曼技术产品，和进口卡车企业直接PK，为国产卡车正名。