有关杰狮自卸车改座椅的那点事

      如果我问一个问题，您认为卡车上什么东西是驾驶员接触最多的您怎么回答？方向盘？油门？刹车？。。。。。其实都不对，与驾驶员接触最多的是座椅。您想啊，只要上了车除非在睡觉否则您都离不开它，你品，你细品！座椅作为车上与驾驶员最直接最亲密接触的部件，舒适性的优劣会直接反应给驾驶员。一款好的座椅会明显减轻驾驶员的疲劳感，甚至会防止职业病的发生。在上一代驾驶员，也就是五六十岁左右的老司机们当中，胃不太好的很多很多剩下的都是腰不好的。

      先交代故事背景说说我的四辆杰狮自卸的座椅，车用到现在一年多了平均里程都在35000左右，方方面面的问题也有我会在下一帖详解。就国产自卸车的总体水平而言杰狮还是不错的，底盘强悍故障率不算高也没出什么大问题。不过有一说一才是我的风格，在我不满意排行榜首位就是杰狮的座椅。自卸车由于工作属性不同工作环境不同，跑烂路跑国省道频率最高因此其颠簸程度是商用车里最高的，所以座椅的舒适性对于自卸车驾驶员非常之重要。据我观察很多品牌都是把最好的座椅装在旗下牵引车上，装在自卸车上的座椅就要差不少我就不明白了，牵引车现在普遍是前少片簧+四点气囊悬浮驾驶室了，跑的也是较好的铺装路面，什么车型更需要舒适性好的座椅难道厂家负责产品定型的人不知道？你们有做种客户的屁股吗？

      简单分析下，杰狮座椅特点是坐垫宽度可以但是坐垫太薄且平坦，包裹性舒适性与缓震性能差。机械部分高低与前后和俯仰都是机械式，该有的气囊和减震器也有，但是坏就坏在弹力与阻尼都是不可调的，也就是说不管你多大的体重不管你跑什么样的路，老子出厂就这么一种原始设定爱咋咋地。所以这一年中有的驾驶员感觉车就这么来的，座椅什么样就什么样吧不会跟我说什么。有的驾驶员则在聊天中跟我抱怨杰狮的座椅坐久了太不舒服。其实是真正触动我的是自己开的感受，那是去年一次突击的限时任务，驾驶员由于前期任务繁重所以我安排休息自己亲自出马开了一台车顶上。这次场地内转的任务包含中间短暂休息我大概开了23小时，越是往后如果不时不时活动下屁股真的很难受，任务不能停就只能硬撑着。这次之后有大半年我算是落下毛病了，硬质的中式座椅我基本就不能坐，垫个垫子坐上两个小时尾巴骨也会酸疼。自那时起我就开始琢磨能不能改座椅怎么改，虽然我只是时不时地开一下。但是驾驶员的屁股也是人屁股啊，既然这样的驾驶条件是能改善的，无非是花点钱而已为什么就不改善一下呢？

      于是开始各种渠道恶补座椅知识，琢磨怎么改座椅提高舒适性又经济实惠。最早是看了卡车之家商城的格拉默座椅，实话实说我觉得还没达到我所想象的经济实惠。后来又一次4S店闲逛发现他们在部分牵引车上装了所谓的航空座椅，我上去坐了坐明显感觉舒适性改善了许多，当时报价是2500一套。后来问我网上查了查这不就是汕德卡座椅吗？于是X宝去找居然有很多家在卖，多家看过来我发现他们的店里都其实是有两款座椅,一款是重汽原装一款是号称原装散件自己组装的，原装版与散装版差价在三四百元左右。但是我问过的商家都说正宗汕德卡座椅没货，都说什么时候能有货不知道。而这个组装座椅一部分配件并不是原厂的，而是他们各种渠道仿制的。我先在一个深入交流的卖家处买了一个准备先试用看，钱都付了左思右想还是觉得这种组装版不靠谱，店家也很爽快地把钱退了。

      后来我联系了论坛大咖Q先生问他有没有渠道买汕德卡座椅，他推荐了一个济南专营重汽配件的S老板，据S老板所说重汽汕德卡座椅自己厂装车都紧张，他预定了20个座椅什么时候能提货自己也不知道，我就跟他口头约定后就等到货，年前没到年后没到冬去春来一等就是小半年。后来我把情况跟Q先生说过后他推荐了另一家重汽配件做的比较大的经销商，这次算运气好了，两个月后的前几天终于有货了，于是我赶紧付了钱发两个过来。

      四台杰狮为什么只发两个座椅呢？因为也是在近期自己的微信卡车群里有大佬推荐沃尔沃拆车座椅，据说这款拆车座椅用用是相当好。群里一哥们儿也是近期改的反馈评价非常高，直接翻身农奴一步奔小康的感觉。所以我想尝试性地买一台沃尔沃拆车座椅装上试试，看性能与汕德卡座椅对比效果如何。联系了群里大佬推荐河北专做进口车拆车件的小Y,他手里正好有货就把视频和细节照片都发给了我。我看看还不错，没有明显瑕疵都是正常使用痕迹，之前都是有座套套着所以整体看起来比较新，到手后发现不起眼地方有两个香烟烫过黄豆大小两个小洞，不影响整体美观和日后使用，将来我肯定也是要套座套的。

      故事背景琐碎地交代清楚了，现在说说座椅的改装。重汽汕德卡座椅的来头我不太清楚，坊间传闻是高仿了格拉默90.6，我看看是那么回事，各种开关位置功能都一样一样的。按说汕德卡是整体引进德国MAN的技术，相关座椅的状况咱就不清楚了，有意思的是国内几大商用车厂几乎都不自己生产座椅，唯独重汽有些例外。

      汕德卡座椅左侧的调节键从左到右有分别是快降、阻尼调节、高低调节和再往后的腰部各向气囊调节与靠背角度调节，比杰狮原配的伊思灵丐中丐座椅多了许多功能，安全带也是集成在座椅上的。改装时先将原座椅底部滑轨上的四颗螺丝拆除，下面两根6MM的气管黑色是供气管有快速接头可以拔掉，还有根蓝色的是座椅出气管，这一根因为两款座椅都不需要也没有接头所以直接剪掉。汕德卡座椅改装难度比沃尔沃的稍微高点，原因是座椅滑轨与杰狮原车的座椅底座螺丝孔不匹配，汕德卡座椅滑轨比杰狮宽了大概一厘米左右。四颗螺丝固定的话左前螺丝可用原滑轨孔位，右前那颗螺丝恰好在原滑轨右侧位置有个闲置的孔可以用，也就是说前面两颗固定螺丝都不用打孔即可安装，后部两颗螺丝就不行了要另行钻孔。我是将座椅抬上去后先将前面两颗螺丝带上一点起到定位作用后，再讲后面两颗螺丝的孔位标定出来，然后拿掉座椅用手电钻装10MM钻头钻的孔，这个倒是也没什么难度。由于滑轨也有点不同，所以装的时候要再买两颗8MM加长的内六角螺丝，座椅装好后前后滑动没问题也与其他地方不产生位置冲突就发动车打气，气压上来就可以用了。静态试了下功能键全部好用，无论座椅舒适度还是弹性和阻尼效果都比原车的好太多，只是汕德卡座椅装好后的高度要比原车最低高度高了大概5厘米左右，短腿的卡友要做好思想准备。汕德卡座椅的椅面宽度比杰狮原车窄一点，另外我还在新座椅没装之前把原车安全带插座也顺便拆掉了，留着也没什么用了，对我这个极简主义的人来说肯定要拆掉,至此杰狮装汕德卡座椅完成改。