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重温经典老解放CA10 百公里油耗28L 估计没几个年轻司机

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2020-07-15
2020-07-15 王雪洁
【卡车之家 原创】新中国成立之初,百废待兴,对于当时的中国人来说,造车是一件美好但又遥不可及的梦想。直到1956年7月13日,我国的第一辆汽车驶下总装线,那就是解放牌CA10载货汽车,从此结束了中国不能制造汽车的历史。

重温经典老解放CA10 百公里油耗28L 估计没几个年轻司机会开

在“手握方向盘,县长都不换”的年代,开一辆解放CA10是一件特别风光的事情,但是这车开起来并不是那么轻松,甚至被笑称为“和开坦克一样”,正是因为这样才锻炼了一大批技术过硬的老司机。

▎承载无数人回忆 重温经典老解放CA10
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实拍的这款解放CA10如今在一家景区作为展品,虽说它已经早已从运输行业退下,但岁月的洗礼依然难掩它的英姿,解放CA10被卡友们戏称为“老解放”,很多70后,80后卡车司机对于汽车的认识正是从解放CA10开始。

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众所周知,解放刚成立之后的生产工艺、厂房、技术等都是苏联援建的,解放CA10的原型也是来源于苏联的吉尔150车型,经典的长头设计,军绿色的涂装也将很多卡友瞬间拉回到美好的童年。


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实拍的这款可能是解放CA10的改款车型,所以大鼻子上的标识也和初代老解放有所区别,并没有解放的经典红标和雄鹰标识,单单留下了“解放”这两个经典的毛体字。

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解放CA10系列的前进气格栅采用了8根横条式的设计,也是老车的经典设计,发动机舱的两边各自设计了3曾横条式进气孔,右侧则写着很经典的“第一汽车制造厂”。

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前大灯分为一大一小都设计在两边的翼子板上,这也是老车的经典设计,实拍的这款车年代久远,也没有得到很好的维护,所以只留下灯座,翼子板上也都是斑斑锈迹,留下了岁月的痕迹。

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这款老解放采用的是4x2的驱动形式,从侧面可以看出来整个车辆的底盘比较高,主要是因为上世纪国内的道路状况比较差,底盘高可以保证有更好的通过性,但相比于现代的车型而言,驾驶室很低,空间比较小。

▎超简洁内饰设计 方向盘太经典了


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由于驾驶室本身并不高,所以只设计了一层蹬车踏板,尺寸比较大,上下车很方便,而且也采用了防滑设计。整体内饰设计非常简单,满满的时代感。

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在当时的年代,货车根本没有驾驶舒适性和操作舒适性可言,单纯是一个工具,所以配置非常简单,老解放上并没有同步器也没有方向助力,操作起来也比较困难。如果让现在的90后司机开,估计没几个人可以开一整天。

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两块式的挡风玻璃也是第一代老车的经典设计,可以向外掀开进行透气,而这个装置就是用来控制防风玻璃向外掀开的角度,不同卡槽对应不同的幅度。

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手摇式车窗一直到现在也存在于我国的商用车上,不过初代的手摇车窗的手柄充满了工业感,非常简单的设计,但很耐用。

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老解放上采用的座椅都是整体式座椅,无法前后移动,靠背角度固定,也没有任何包裹性,现在想象做起来很不舒服,但是在当时已经是非常豪华的配置了,毕竟当时真皮座椅只有万元户估计能买得起。

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三副式方向盘非常细,为了增加摩擦力,在开车的时候不容易打滑,当时新车到工厂或者到家之后的第一件事,就是给方向盘缠上塑胶皮,直到现在,也有不少卡友在买车之后选择这么做。

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老解放的仪表盘都是采用黑底白字圆形指针式仪表盘,分别是车速、油温、油压、水温、电流等,驾驶员查看很方便。


▎百公里油耗29L 开车可练就麒麟臂
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根据资料显示,解放CA10搭载的是5.6升6缸发动机,最大功率只有90马力,最高时速可以达到75km/h,百公里油耗29L左右。这些数据虽然在现在的商用车中毫无竞争力,但是在当时代表了我国汽车的最高水平。

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匹配的是5速手动变速箱,变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方,早期车辆没有带离合器,为了好换挡需要踩两脚离合,摘挡时踩一次,挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外,还讲究油门和离合配合,也就是很多老司机所说的“加挡丢离合、减挡轰空油门”。

因为没有同步器,变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡,非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制,因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬,而且对于车辆的认识也更深入。

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除此之外,灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边,需要双脚来进行操作,这可以现在的手动挡难开多了,估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。

喇叭开关设计在在脚下也有一个问题,会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿,故障率奇高,很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关,这也便是早期的“小改装”了。

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可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成,手臂就会更轻松了吗?那你就大错特错了,没有方向助力,想要开动这样的卡车来进行转弯,需要非常使劲, 长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天,胳膊和腿都非常的酸痛,想想现在的卡车司机,似乎稍微幸福一些了。

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底盘设计非常简单,油箱布置在左侧,储气罐和排气管则布置在右侧,后桥轮胎也才用的是双胎设计,应该也是为了提升车辆的承载力。

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由于后桥并没有任何参数标识,所以我们无法了解其具体的参数。后桥板簧采用的是多片式设计,数量真的非常多!单下半部分就有12片。

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整个底盘没有过多的线束,刹车分泵也比如今商用车上的设计更简陋,不知道效果怎么样?如果有老司机之前开过老解放,可以在评论区中现身说法。

▎编后语:
老解放CA10在我国汽车发展史上有着举足轻重的地位,正是有了这个开始才有了之后我国汽车行业的飞速发展。之于很多老司机来说,老解放也承载了以前货运行业的各种美好和自己满满的情怀。

如今这样的“英雄”满身疮痍不免让人唏嘘,也希望相关部门、工作人员可以保护好这样的老车,等到若干年后我们的子孙后代也可以一睹老解放的风采,更重要的是从中看出一代代卡车人奋斗在路上的踪影。(文/图 王雪洁)
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