ETC改革的负面影响值得警惕

卡友小艺

2020-01-09

1月6日下午，江苏启东警方对堵塞高速收费站的两名卡车司机给予行政拘留处罚。

金笛的小艺我为大家讲讲详细经过，事情起因于1月4日，这两名外地货车司机驾驶集装箱卡车从上海高东站出发，进入沪陕高速启东南收费站时，对系统显示的过路费产生质疑、拒绝付费，致使后方车辆无法通行达一个多小时。参与堵收费站的共有三名外地货车司机，另一名司机尚未到案，警方现正在进一步处理。

新闻提到这三名司机是存心贪小便宜，听信谣传，以为从1月1日高速公路启用新系统后，外省进入江苏车辆只收取少量通行费，结果出站时发现是正常收费，于是拒缴过路费堵住收费站。

然而，这个解释实在是有些让人难以信服。

或许司机们的确有贪小便宜的心理，以为系统出故障自己能少缴费。但是，只要是正常人，都会明白真碰上这种情况只能算是运气好，没碰上也怪不得谁，正常缴费就是了，自己并没什么损失。所以，只因出站时显示是正常收费就堵住收费站的行为，太过不合常理，司机们难道想不到无理取闹的后果？以常识推断，他们看到的收费远高于自己判断的正常收费才符合逻辑。

对于此事的后续处理，期望能看到警方的进一步调查和澄清。

这一事件发生的背景是什么呢？不能忽略的问题，就是2020年1月1日起全国高速公路收费系统的切换。

在此前的宣传中，一般人以为的这次收费改革主要是取消省际收费站、普及安装ETC，认为新系统启用后车辆通行会更顺畅。

由于收费成本的降低和ETC的优惠折扣，车主们普遍觉得未来高速通行费会下降——至少没想过会增加。例如，交通运输部公路局局长吴德金就曾说过："理论上通行费不会发生变化，是因为客车通行费标准没发生变化。"

然而，事实却是无论私家车还是大货车，除个别情况外，司机们的普遍反映是通行费增加了。

原因一是ETC改为每个龙门架都会计价收费，有些地区匝道也会收费，是严格按照行驶路径扣费而不是以前那样取进出高速的最短距离，并且收费金额精确到“分”。

原因二是货车收费规则发生变化，按轴距，空车重车一样收费等。这一变化对货车通行费的影响非常大。

相比而言，私家车所受影响小还能小一点，毕竟很多车主不是经常上高速，虽然这也挺让人恼火的。

需要特别关注的是货车费用的大幅增加。如山东一位开5.99米黄牌司机，以前从山东东平沙河上到省界100元，再到河南济源北下120元，合计220元。现在从沙河上到济源北下，省际消费站取消了，可费用变成了539元！幅度之大令人咋舌。还有位司机说自己常跑的路线，以前收费是1400元，元旦后变成了2200元。

这首先会影响货车司机们的生计，本来能赚多少钱呢？其次，这必然会推高物流运输的成本，而且幅度不会小。进而，这将影响所有商品的运输成本和运输效率，不但要涨价，送货速度还可能变慢。

和猪肉类似，运输成本的大幅上升最终会显著提高CPI，这属于成本推动的通货膨胀威胁。

不可等闲视之啊，这是可能影响社会和经济稳定的大事，希望交通部尽快调研新系统的实施情况，及时调整。