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9月1日就要到了高速公路按轴收费我们要如何应对?

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漆黑如墨的人
2019-08-29
根据国务院安排,9月1日起,货车高速收费将实行新标准,货车取消计重收费,实行按车(轴)型收取通行费!
政策一出,立刻引起卡友们广泛关注。中国公路治理迎来重大变革,而卡友是这个变革中更受影响的,每条货运政策都随时影响着我们的生计。
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轻卡受益丨同为二轴车6米8的卡友表示要卖车

新标准将两轴车辆进一步细分为两类,总车长小于6米且允许总质量小于4.5吨为1类车,核发蓝底白字白框线号牌,车长6米及以上或允许总质量4.5吨及以上为二类车,核发黄底黑字黑框线号牌。

这就意味着许多以前为2类车长6米及以上或允许总质量4.5吨的货车也会被降为1类车型。

4米2和6米8同样作为二轴车,高速收费是一样的,而4米2车不仅可以进城,其价格也远低于6米8。因此此消息一出,不少6米8的卡友都表示想就要把车给卖了。

空车、重车,统一按车(轴)型收费是否公平?


交通运输部认为目前按照计重收费方式不合理。在合法装载的条件下,相同轴型车辆,无论空车还是重车,对公路资源的占用基本是一致的,所以对其收取相同标准的通行费是合理的。

另外不区分重车、空车,统一按车(轴)型收费客观上也能驱动卡车司机在收费公路满载运输,以降低空驶率,节约物流运输成本。

但是站在卡友的角度上看,统一按轴收费增加部分卡友们的通行费负担。

按照目前计重收费,卡友们的桥路费,是按车辆车货总重x行驶里程x费率,超载按超载收费,且空车是有享受高速通行优惠的。

但是按照不区分空车、重车,统一按车(轴)型收费,显然空车和装载货物较轻货车桥路费要上涨很多。

某卡友提出:我开的是6米8的车,常年跑高速,空车过去,回来拉满两吨,行程360公里,通行费用往返是250+300。空车、重车统一收费的情况下,意味着我原先只需支付550元的高速费,现在需要600元。可别小看这几十块钱,一年365天下来差距可就大了。

同样,相应的重车空回统一按车型收费,一定会对卡友们的运输成本造成影响。


2019年物流市场价位低迷,很多卡友跑得一年不如一年。如果按照车型收费,大家肯定会为了避免吃亏,较大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”,有货就拉,能保个油费就心满意足,同行之间的竞争愈演愈烈。很多时候,我们坚决抵制低价货,宁愿放空,宁愿耗着,也不想贴钱跑一趟。但是,按车型收费的新政实施后,必将导致低价回程车越来越多,加剧了货运市场车多货少的恶循环,往后这运费究竟是下调还是下调呢?


关于按轴收费丨卡友有话讲

新的货车收费政策实施以后,所有的超载货车将不被允许进入高速公路,如果测出车辆超载,则会被直接劝返。如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难,这些超载车辆可能会被要求在较近的出口驶出高速公路,改变收费方式没有根本解决货车超载的问题。

新的收费标准实施后,货车超载在过高速上无法再占到便宜,走下道必将是大家的多数选择。以后下道可能会很热闹,天天堵车,超载不能上高速,标载上不起高速,空车不愿上高速!

货车计重收费的根本目的是为了治超。不得不说,治超要从根源治。只有管住源头才能治住超载。一味地狠抓司机,只会让他们无法生存。超载这条路,也是不得已去铤而走险,才造成了“超载-赚钱-再超载”的恶性循环。“不超载就挣不到钱”的怪圈岂是仅靠卡友一方之力就能打破的?!

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