国六柴油车颗粒物传感器（PM）拆解详析

       国四国五的尿素系统大家应该都了解的差不多了，国四国五多了一个尿素，降低尾气中的氮氧化物，因此多了一只氮氧化物传感器。今天带大家看看国六的PM传感器，工作原理、过程、结构。国六车多了DPF，即颗粒捕集器，将尾气中的碳颗粒过滤，因此会多一只颗粒传感器。价格自行某宝“煤烟传感器”2K大洋。搜索了一下资料讲国六DPF技术的文档很多，但介绍这款传感器的还很少，可预见未来这款传感器要和氮氧传感器一样大卖，被国外垄断公司狠狠的赚一笔。
国内版方插头

进口车用的是扁插头


传感器工作原理：就像电容吸附电荷一样，探头相互间隔的空气，吸附碳颗粒，碳颗粒是导电的，吸附越多，导电越好，因此最终输出的原始信号是电流值，反映出碳颗粒的浓度值。

传感器工作过程：传感器不是一直工作的，因为工作温度太高，每用一次寿命就缩短。首先和氮氧一样，为防止冷凝水汽损坏探头，需要等尾气温度提高，即“露点温度释放”，传感器才能进入工作准备。等待ECU命令传感器工作，传感器先进入再生状态，探头迅速升温至750℃以上，将之前附着的碳颗粒烧干净。随后传感器进入正常工作，比如只工作10分钟，就关闭测量进入休眠。10分钟内，如果前面的颗粒过滤器完好，后端基本无碳，反之碳很大累积很快，造成导电率迅速上升，识别碳颗粒超标。

传感器结构：外观上看一个盒子加一个探头。拆了一只看看内部构造，可见与氮氧类似，有加热模块，测量模块，变压模块，通讯模块。奇怪的是所有引脚都不焊接，板子可以直接拿下来，不怕接触不良吗？如此设计估计是方便维修更换。

通讯协议：当前诊断仪还没升级软件，无法对它进行测试。针对它的通讯协议，用小工具对它进行实际测试，看看各数值的意义。电流*uA即探头测得的碳颗粒的反应，24uA是放在浓烟滚滚的尾气中测得的。尾气温度是284℃，发动机转时供电电压28V。
附一个针脚定义，方头国内款如图。扁口国外版是1负2低3高4正。


今天又了解了一些新知识与大家分享：博世款PM传感器测量原理属于【电阻型】周期性测量，即测一段时间的颗粒累积量，得出颗粒浓度值。此外还有其他几种原理的，如【单电极电火花放电】，碳颗粒多了后测量到电压会衰减下降，得出颗粒值。类似的【无线频射】技术，也是发出频射信号，再接收信号检测衰减。【双电极静电】方法类似电容储备电荷，碳颗粒数量影响电极板电荷量。【电化学法】采用铟化物化学特性，接触碳颗粒后电阻改变。【漏电式】采用高压电离颗粒的方法，再检测电离后“漏电”损失测量颗粒。


本帖最后由 核桃大叔 于 2021-12-23 14:23 编辑