谈绿通~上篇

绿通就是生活必须品，拉绿通必须要人壮车好，二者缺一不可，安全性与时效性并存。

      绿通近年来车主与货主常有经济纠纷，鸡蛋里挑骨头，各种理由克扣司机的运费，跑快了，说司机把货颠坏了，晚点进市场，那理由更多，你早到多长时间我能挣多少钱，就是你到晚了，让我这车货亏了多少钱，等等！绿通在货运行业也称之为'绿痛'。绿通也是陈年老酒，都想尝一口。

    绿通的政策每个省份也是不一样，有的省份按轴定标准  ，有的省份出示4证，以行驶证最大总质量为准，或以车厢容积定标准，总之装多了也不免，装少了也不免。运输绿通基本上都是跑夜车，且距离不会很近，容易引起疲劳驾驶。
白天农户在采摘，送到代办包装好再装上车 ，想早点出发也是不可能的。有的刚发车，发货代办方就和收货方打电话，车已出发，有一种货主挂断发货方的电话，马上和司机打电话 问到了哪里？明显是在催，刚出发能到哪里！明显是在催。

      绿通运输用车量已经占据市场的一部分，绿通不好干，但出门在外，身不由己，在工业不发达的城市，不拉绿通根本就没有普货拉，怎么办？身上若无千斤担谁拿生命赌明天。谁也不想疲劳驾驶！

    已进入炎炎夏日，也是绿通运输的高峰期，容易疲劳犯困，实在困了停车小休息一会儿，装车之前一定要提前休息好 ，轮胎一定不能用差的，因为绿通基本上路的都是高速，一旦轮胎有故障，高速救援之贵，又耽误时效，不划算。
愿所有卡车人都出入平安！