康明斯发动机+低入口驾驶室，这款沃尔沃FE CNG卡车堪称经

康明斯发动机+低入口驾驶室，这款沃尔沃FE CNG卡车堪称经典



truckfancier



2019年06月16日

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沃尔沃FE不仅在欧洲处于顶尖地位，在中国的移动通信、消防、武装押运等特殊勤务工作中也十分常见。新款FE与卡友们熟悉的2013款FM/FH重型车辆同期发布，照片中的消防车辆由FE载货底盘改装而成，已于去年五月在山东地区投入使用。

沃尔沃作为世界顶尖商用车制造商，所生产车辆基本采用自主研发并生产的动力总成，但今天介绍的这款FE车型却并非如此。

▎Low cab（低入口驾驶室）FE-CNG车型详解：



眼前的这款新款FE“后起之秀”于2015年上市，主要针对城市货运以及废料清运等运输中。采用的是“low cab”低入口驾驶室。



从侧面外观不难发现这款FE的驾驶室垂直高度与普通轻卡高度相当，方便驾乘人员上下车辆并且提高城市道路的通过性。



凸面前照地镜看似微不足道，但是在拥挤街道行驶过程中能提高安全行车。



中控台采用与重型卡车不同的通道式设计，四幅式方向盘带有多功能按键。



各种功能按键集成在仪表台右侧，设计空间的合理性保证司机“触手可及”。



中控台中间位置可以看到变速器按钮，其搭载的并非VOLVO自产变速器，而是源自著名品牌Allison（艾利逊）。



屏幕中所显示的车辆停车状态源自于摄像头和雷达捕捉信息集成后的影像。尽管这一配置已经出现在乘用车中，不过在卡车上还不常见。



副驾驶车门下部带有“小窗”，主要为减少行驶盲区而设计。



副驾驶可以容纳三名乘客，相对于驾驶座椅位置稍微靠后。



“Low cab”驾驶室仅有一层内置台阶，比起普通FE车型上下车辆方便许多。



沃尔沃向来以自主黄金动力总成著称，不过这台FE却搭载一台排量为8.9升的康明斯CNG燃料发动机，最大功率320马力。压缩天然气作为公认的清洁能源已经在商用车领域广泛使用。



整车采用空气悬挂，根据行驶路况及时改变车身高度。尾部随动转向桥能够减少转弯半径，提高通过性；侧裙板能够降低行驶过程中的风阻系数，达到节能减排的目的；货厢尾部装有升降尾板，提高货物装卸效率。

▎国内低入口驾驶室探索：



解放早在多年前就已经生产出低入口驾驶室的消防车型，称得上中国卡车制造业的创新型探索产物。



当然解放对于低入口驾驶室的探索并未局限于消防车辆，还生产用于城市之中的低入口车型。



“东风”也曾试验用于城市用途开发的同类型车辆，低位反光镜更易于观察车辆运行的基本情况。

▎编后语:

低入口驾驶室卡车因国内实际运输行情尚未批量生产，但解放、东风两家大型商用车企业的大胆尝试为国内中型专用车型的生产奠定基础。未来中国卡车制造业不仅要将目光着眼于动力总成的优化，更要将低碳节能的环保研发理念运用到车辆整体性研发之中。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）

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共有2条评论



火车上的信使

这种车真的很丑

06-16 06:36

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内蒙古上都

中国的设计师设计的车真是醉了，

06-16 05:13

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