霸龙之路（图多杀猫）

本帖最后由 中毒 于 2010-6-6 23:27 编辑

2003年，对中国重卡行业来说，绝对是值得牢记的一年。红岩大康、解放天王、东风天系列、柳汽霸龙、陕汽奥龙和德龙……诸多重卡的诞生，共同奏响了2004年重卡销售井喷的前奏。而柳汽的霸龙，更是因为成为中国首届卡车大赛的指定用车而声名鹊起。当时，笔者S7EV3N还是在校学生，正是因为卡车大赛，才了解到了霸龙这一卡车品牌。由于工作关系，从2004年开始，笔者有幸能够见证霸龙这几年来的变化演绎。回想起来，有很多事情至今历历在目，心中有着一种隐隐的感动。还没到而立之年，就开始怀旧，也许这就是男人真正开始成熟起来的征兆吧。
    接下来，就请各位跟着笔者思路来共同领略霸龙重卡的风采吧。
    只谈产品。
一、M32
    真正意义上的霸龙是M33系列，也就是现在所说的霸龙303。但是在谈霸龙之前，不得不提到M32。M32和之前的乘龙，是仿制日本三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）的驾驶室造型。M32很好的保留了日系卡车的风格，与FUSO造型差别不大，只是改进了前面板的造型，加大了进气格栅的面积。尤其是保留了镀铬的角板和翼子板上的金属护板，闪闪发亮，再加上日系车常用车外摆后视镜，非常有日本车的风范。




二、霸龙303
    霸龙重卡，是在M32基础上改进的升机产品，当时命名为M33，也就是后来的霸龙303，这个产品平台也被成为M3。从下面的对比图中，可以很直观的看到，霸龙303将车门、翼子板、前面板、保险杠的结构和造型做了全面的改动。相比另外一款仿制三菱扶桑的重卡产品——解放天王，霸龙的整体造型更加协调。前面板的造型应该借鉴了FUSO更新一代的重卡Super Great。Super Great的内凹的腰线一直延伸到前面板的进气格栅两侧，而霸龙303延续了FUSO风格的进气格栅造型，在Super Great有腰线的地方，用造型线代替，并且对车身上的大灯造型有一个向上的延续，整体感很强。而车门将原M32造型的凹陷向上提升后，增加了一个三角形的凹槽，不但提高了车门的刚度，而且使造型有了一个向前冲的速度感。霸龙303最漂亮的部位是保险杆，将前面板的造型向下延伸。而保险杠左右下角的两块凸起，非常有跑车的味道。个人觉得霸龙303在当年的重卡中是最漂亮的。很多朋友也由同感，甚至觉得后来改进的霸龙404都没有303漂亮。
    2004年的霸龙303还没有装配斯太尔桥，主要是153和457。发动机匹配的也比较杂，东风、康明斯、玉柴、潍柴、大宇……其实柳汽重卡对发动机的匹配一直比较繁杂，个人认为这也使阻碍柳汽发展的一个因素吧。
    下面这张图中的霸龙303是一辆展车，所以它的涂装颜色很特殊，浅蓝色金属漆。在笔者印象中，这个颜色的霸龙只有两辆，一辆就是图中这辆4×2牵引车，另外一辆是一辆8×4载货车（也许是8×2）。另外还有一辆深蓝色金属漆的霸龙，具体车型不记得了。


    说到颜色，霸龙303有四种标准颜色：雷诺红、悉尼蓝、丰田白、雅典黄。下图中的两辆霸龙就是雷诺红和悉尼蓝的面漆。

    丰田白的霸龙。

    雅典黄的霸龙。

    2004年底开始，霸龙开始装配底盘侧裙板和车身的导流罩，但是后来实际装车的并不多。下图是试装的侧裙板，还没有喷漆。

    装了导流罩和侧裙板的悉尼蓝霸龙。个人认为增加了这两个外饰件后，霸龙显得更加强壮霸气了，但是车身侧围、车门和翼子板上的不干胶装饰贴纸，实在是败笔。这个就不多说了。

    雷诺红的霸龙，同样安装了导流罩和侧裙板。

本帖最后由 中毒 于 2010-6-6 23:29 编辑

三、霸龙406
    在霸龙303在持续热销，与雷诺的合资谈判也在不断深入。而这时，两个新的项目启动了：M4项目和M5项目。M4，也叫做“小改样”，就是在M3平台的基础上对驾驶室进行改进，这就是后来的M4平台——霸龙406。另外一个M5项目，称为“大改样”，也就是后来诞生的霸龙507。
    霸龙406与霸龙303相比，最大的提升就是安全性。车门改为整体式车门，并且内置的防撞梁，刚度和强度都得到了很大提高；地板纵梁由两段拼焊改为整体式，纵向强度也得到了加强；尤其是保险杠，采用了整体冲压结构，并且内置了两根管状防护梁，强度非常高。霸龙406的前面板造型改动最大，摒弃了FUSO的双矩形进气格栅，逐渐形成了自己的风格。后来的霸龙507，其进气格栅与霸龙406也由一定的继承性，但是霸龙507的整体协调性更强了。
    下图是采用提升桥的6×2牵引车。说起来，霸龙还是比较早采用提升桥技术的产品。


    霸龙406混凝土搅拌运输车。


    带挂的4×2牵引车。


    霸龙406和霸龙507的对比。2008年之后，柳汽的产品逐渐开始使用自主品牌“乘龙”商标了。这时的霸龙406也开始使用乘龙商标。




    2009年的霸龙406。


    2009年，霸龙406还改进了仪表台，降低了仪表台高度，使司机视野更加宽阔。






    这时双前桥的6×2牵引车。这种形式的驱动形式，是中国卡车行业的一种创举。虽然在日本也有卡车采用这种布局方式，但是在中国，这种本来是基于载荷分布的考虑，变成了投机取巧的手段，悲哀。


    霸龙406虽然是重卡，但是也由这种4×2、153桥的自卸怪胎，完全是迎合用户的“特殊”需求……


    其实霸龙重卡的风采，只有在真正的重卡产品上才能得到淋漓尽致的体现。

本帖最后由 中毒 于 2010-6-6 23:34 编辑

四、霸龙507
    霸龙507在研发阶段被称为M5项目，是为了在与雷诺合资谈判成功后，合资产品能够迅速上市而提前启动的的雷诺Kerax平台的产品。“大改样”，虽然有“大”做为定语，但其实并不是“改样”，而是全新的平台了。霸龙507比Kerax驾驶室整整宽了160mm，所以空间更大、舒适性更强。由于当时雷诺提供了大量技术资料，所以霸龙507具有很纯正的雷诺血统。
    下面这张图很珍贵，是霸龙507早期的概念车效果图。虽然设计师似乎要将它改为SCANIA的前脸，但仍然抹除不掉RENAULT的风骨。而保险杠和前大灯的造型，又有SISU的感觉。前面板及保险杠上，有三个相同造型不同尺寸的进气格栅上下分布，这种相似而有变化的重复，以及三个金属色装饰条，形成了一个倒梯形，的确给人一种很强的视觉冲击。但是，不得不说，这个造型堆砌感太浓了，真的没有量产之后的霸龙507看起来顺眼。


    第一批霸龙507。这时的霸龙507还没有采用保险杠套色方案，整车都是统一的颜色。造型也与Kerax一样。尤其是前面板，Logo在中上部，而不是正中间，非常特别，甚至可以说有些怪异。不知道现在用户手中有没有这样造型的霸龙507。


    2007年上海车展上正式亮相的霸龙507。这时候的前面板已经改了造型，更加协调、漂亮了。


    保险杠的套色也使霸龙507显得底盘更加厚重结实。


    一直以来，霸龙507都以雷诺红为主，其实霸龙507的其他颜色更加漂亮。这是宝石蓝金属漆的霸龙507：


    富贵金的霸龙507，同样是金属漆。


    军绿色的霸龙507，因为颜色实在太深，接近黑色了，所以很多朋友把他当做了黑色。其实是非常暗的墨绿色。


    2007年东盟博览会展示的三辆霸龙507。都是6×4的牵引车，但是区别很大。除了颜色不同以外，发动机、底盘布局方式都不同。




    2008年北京车展的霸龙507。这时的霸龙507已经更改了造型。侧围、车门、后围都做了改动。


    霸龙507是个很好的产品平台，尤其是其安全性，得到了普遍认可。这得益于其龙骨式框架结构的驾驶室。在霸龙507之后，很多重卡，几乎都和龙骨式框架结构无关，却也都自称是框架结构来吸引用户。可见龙骨式结构的号召力了。


    霸龙507的8×4自卸车，非常壮观！


    霸龙507增加了导流罩。其实这个导流罩不是同步开发的，是后来增加的。但是太过窄小，似乎对减少风阻效果不大。不过霸龙507的侧围造型本身就有一定的导流作用，因此霸龙507的风阻还是很小的。


    生产旺季时等待出货的霸龙507底盘。停车场停放不下，都堆到了路边，骑在人行道上。


    出口型的霸龙507。少见的平顶驾驶室。




    重型自卸车更能体现霸龙507的威武雄壮。






    2010年北京车展上的霸龙507。虽然风采依旧，但是笔者不禁有些许悲哀：从霸龙507诞生的2007年到2010年，中国重卡市场风起云涌，经历了国三排放标准的实施、计重收费和公路限载等大事件，用户对车辆的要求不断提高，中国也诞生了一大批高端重卡。然而，我看到的霸龙507几乎没有太多的进步。


    轻量化、动力升级、智能化、自动化、人性化——未来几年中国重卡将会有巨大的进步，这是可以预见的。然而面对即将到来的未来，霸龙准备好了么？希望明天的霸龙将会是一条真正雄霸重卡市场的龙，而不是仅仅存在人们记忆中的曾经的经典。
    我们期待着霸龙的神话的延续。

END

完了?  围观一下先呃!!!

好贴留名....观看中

插一下呵呵而呵呵呵呵呵而呵呵呵呵

喜欢！！！霸龙好有霸气！

很详细啊!还是喜欢老乘龙原汁原味的三菱风格!!  M33和406总感觉怪怪的 不知是仿什么车   507很帅的   不知柳汽的下一款产品又是什么样子?   期待啊

很详细啊!还是喜欢老乘龙原汁原味的三菱风格!!  M33和406总感觉怪怪的 不知是仿什么车   507很帅的   不知柳汽的下一款产品又是什么样子?   期待啊

编辑完了。
各位兄弟可以回帖了。

PS：熬夜的兄弟还真多，都要注意身体啊。本钱最重要。哇咔咔！！！

下一款，遥遥无期。
按照欧洲重卡的经验，一个成熟的产品平台，至少有10年的生命周期。

白色的M33还真是没见过啊  其他的我们玉林都有.   柳汽真的要做好与各厂家的配套才可以  现在只有和玉柴的是绝配而已  其他的或多或少都有些问题   这对柳汽的全国化是有点影响的   现在507已经为柳汽打开了省外的市场 柳汽要再接再厉才行!!! 做我们广西的好榜样!!

白色的M33还真是没见过啊  其他的我们玉林都有.   柳汽真的要做好与各厂家的配套才可以  现在只有和玉柴的是绝配而已  其他的或多或少都有些问题   这对柳汽的全国化是有点影响的   现在507已经为柳汽打开了省外的市场 柳汽要再接再厉才行!!! 做我们广西的好榜样!!

黑色的真霸气

顶一个个个。。。。

看到现在的507，让我想起了当年我们这里三款叱咤风云的双桥自卸车。EQ153、乘龙平山王、欧曼雄狮！

我还是很喜欢当时的霸龙303，它让我领略到了重卡的魅力。。。

其实，霸龙是一款非常不错的车子啊

还是叫乘龙 好听点