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涡轮增压器的日常维护 源自济宁宏伟校油泵中心

宏伟校油泵
2012-07-08
涡轮增压器在现代发动机上的使用越来越受到重视，安装涡轮增压机的发动机无论是燃油经济性动力性都远超自然吸气发动机，但是零部件都是有寿命的，为何别人的增压器要比你的用的时间长？今天小弟就来谈谈增压器的日常维护，希望能为广大卡友减少不必要的经济损失。
    先上两张图，家里更换的旧增压器，什么霍尔赛特 盖瑞特霍尼韦尔 3K 施维茨 江雁都是浮云，为甚么要传这两张图呢？为了让大家相信小弟的总结不是空穴来风，都是理论加实践总结出来的。MD文采有限理科生伤不起啊，上完大学写这点东西居然要几个小时！
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2012-7-6 09:30 上传
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1.损坏原因
    柴油机涡轮增压器损坏的原因主要有，润滑油不足或供油滞后，外部杂物或泥沙进入润滑系统，润滑油氧化变质，外部异物进入柴油机的进气或排气系统，工作温度过高等。增压器叶轮被空气中的渣滓打坏，导致进气压力达不到增压要求，进气量少，叶轮损坏对增压器转子的动平衡影响极大，也就有检查增压器首先看看叶轮旷的离不厉害（盖瑞特有轻微晃动正常动平衡就这样设计的）。另外增压器转子的转速可以达到10到20万转每分（曾经遇到过一增压器转子断裂叶轮打破发动机罩进入活塞缸导致车辆燃烧驾驶室完蛋的情况），所以增压器工作环境是相当苛刻的，轻微的异样就可能导致其损坏，需要你的呵护凹。
2.防漏措施
    目前，各种柴油机所用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250~400kPa压力的润滑油充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器漏油。
    防漏措施主要是：防止密封装置失效，特别是压气机端O形密封圈失去应有的封油作用；及时检查并防止润滑油泄漏；及时清理空气滤清器滤芯，防止灰尘积攒过多而形成阻塞；检查主油道以防止机油压力过低、回油管堵塞，导致润滑油沿着转轴向两端流动造成漏油；防止活塞环断裂或过分磨损造成燃气下窜至曲轴箱，导致通风管阻塞使曲轴箱的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油；适当控制涡轮增压器的进油压力(正常为250~400kPa)，压力过高将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏；确保进入涡轮增压器的润滑油和空气清洁；不能使用失效的润滑机油，严格装配工艺，确保压气机端与涡轮端槽中的两个密封环开口相互错开180°；及时检查更换密封环，保证环槽的侧向间隙；保证机油压力；防止涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处产生负压，导致润滑油泄。
3.使用维护要点
    (1)按照规定加注润滑机油
    根据环境温度确定合适黏度。对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应选配级别合适的润滑油；及时、保质地更换润滑油。确保进气清洁，严格按照规定清洗空气滤清器，并按规定更换滤芯；经常检查进气系统和排气系统的密封情况。
    (2)启动应按规范操作
    启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的曲轴箱是否缺油等，如有异常情况，应及时解决；启动时，应先空打启动机2~3次以转动柴油机，每次10s左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转5min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷；长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围(200~400kPa)时，应停机检查原因并排除。停机时间较长的柴油机启动前，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护。
    (3)缓慢加速
    柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3~5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高速下涡轮转子轴及轴承的润滑，避免负荷加大时，转子轴及轴承出现无油干摩擦或烧卡现象。
  (4)不可长时间怠速运转
    这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑油压力过低而润滑不良。怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微，泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。因此，怠速运转时间一般不应超过10min。
    (5)不可突然停机
    高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200~300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。一旦停机，涡轮增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要逐渐减少负荷，怠速运转3~5min，待机温下降后再熄火。
    (6)定期更换滤清器
    增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损，使增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡，所以定期更换滤芯极为重要，更重要的是要使用正品滤芯！
   （7）再罗嗦几句，增压器与中冷器是配合使用的，如果感觉增压器有问题导致车没劲，注意检查中冷器有没有破有没有堵塞，中冷器是给高压空气降温的，对发动机燃烧室的燃烧影响很大。（以上总结均来自济宁宏伟校油泵中心实践总结，转发请注明转自铁甲）
   就写这些吧，累的难受。如果有时间我还会更新的，对了为大家提个建议机械的三滤要及时更换，保证液压油 柴油 机油油品，无论是对液压系统燃油喷射系统还是增压中冷发动活塞四配套寿命影响都很大！
   居然没人回帖。我辛辛苦苦发的贴要沉吗？好吧现在起回帖评分，抢位数带一的楼加分加分 large_BHCi_0b0c00006af2118f.JPG large_EAwj_784a000034851190.JPG large_q73T_2ba7000020351191.JPG large_So90_138b00000732125b.JPG large_UDrp_57a600007b89125e.JPG large_ypYV_4b7d00007b2f125b.JPG ！！！！！！！！！！！！我的劳动成果啊！！！有甲友加我好友QQ870868943 我的原来的号381499704满了都是些同学。。。
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