卡友们买新车改前顶加中顶可以找我_卡车论坛

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1楼
平安福

好厉害的车子

2012-04-27

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2楼
花卜圈有志青年

呵呵，三根顶

2012-04-27

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3楼
howo迷
本帖最后由 howo迷于 2012-4-27 22:38 编辑

这个改成前置顶要多少钱？货箱长度7.6X2.35X1.5
2012-04-27

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4楼
苦命车老板

第一次看到，真是开了眼了。我不禁要问一句，8米多拉70多吨的8X4用海沃都没问题，改这种前顶+中顶的理由是什么呢？改三个油缸之后要用几个取力器几个齿轮泵，如果还用一个取力器那要装多大个齿轮泵才能保证起顶的速度啊？这三个油缸之间的油压是如何分配的呢？那辆只有一个背影的新大威6X4为什么要把原车后弹簧钢板由12片升级到15片，准备拉多少吨？轮胎和后桥半轴套管的寿命很堪忧啊！

2012-04-27

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6楼
会流泪的鲨鱼

【原帖由howo迷于2012-4-27 22:36发表在3楼】
这个改成前置顶要多少钱？货箱长度7.6X2.35X1.5
你这种老款的自卸卸货最不安全，稍微不平衡就会歪掉。车厢7米6不用三个顶，就前顶可以了大概3W2左右。三个顶就要3W8.

2012-04-27

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7楼
会流泪的鲨鱼

【原帖由苦命车老板于2012-4-27 22:38发表在4楼】
第一次看到，真是开了眼了。我不禁要问一句，8米多拉70多吨的8X4用海沃都没问题，改这种前顶+中顶的理由是什么呢？改三个油缸之后要用几个取力器几个齿轮泵，如果还用一个取力器那要装多大个齿轮泵才能保证起顶 ...
在原装车不加固的情况下，用三个顶卸货可以保护大梁不会变形。三个油缸就一个取力器配一个齿轮泵。压力达到没空气时任何一个顶的压力是相同的。

2012-04-27

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8楼
江淮小货车

开眼了，第一次见这么个东西

2012-04-27

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9楼
紫夜冰风

该回帖已删除

2012-04-27
10楼
豪华大货车

【原帖由苦命车老板于2012-4-27 22:38发表在4楼】
第一次看到，真是开了眼了。我不禁要问一句，8米多拉70多吨的8X4用海沃都没问题，改这种前顶+中顶的理由是什么呢？改三个油缸之后要用几个取力器几个齿轮泵，如果还用一个取力器那要装多大个齿轮泵才能保证起顶 ...

上述分析得很到位呀！
在前顶油缸可以承受支起重量的情况下，为什么还要附加中间的那两个油缸，或者可不可以把中间的那两个油缸理解为能起到卸货时防止侧倾翻车导致事故的稳定作用呢？我个人觉得好像是起不到什么大的作用。弄成这样，完全是多此一举！
这是我个人理论上的一些愚见，如有不对的地方，望改装厂商和各位卡友不要见怪，以及要多多的加以改正！

2012-04-27

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11楼
虾子

【原帖由江淮小货车于2012-4-27 22:54发表在8楼】
开眼了，第一次见这么个东西
大哥在不在

2012-04-27

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12楼
大石头

三根顶。能顶150吨吧

2012-04-27

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13楼
舒马赫重卡

这样的自卸液压顶好，稳定多了。

2012-04-27

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14楼
zybbing

这还是头一次看见三个顶的啊

2012-04-27

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15楼
华菱自卸

做斗可以去你那里做吗？5米8，2米3，1米5，前顶底12边10，后门压10离的加固门，车辆2边防撞的要那种水管的，这种不讲价需要多少钱？

2012-04-27

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16楼
游隼

一个前置顶就足够了，平衡架最好用铁板铺平更受力。

2012-04-28

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17楼
苦命车老板

【原帖由会流泪的鲨鱼于2012-4-27 22:49发表在7楼】
在原装车不加固的情况下，用三个顶卸货可以保护大梁不会变形。三个油缸就一个取力器配一个齿轮泵。压力达到没空气时任何一个顶的压力是相同的。
我如果没理解错的话您的意思是如果单独的前顶，在车辆载重量比较大的前提下起顶的时候，举升力直接作用于油缸底座部位，由于受力部位的过于集中会导致大梁在油缸底座部位发生变形对不对?我的理解是如果真的受力过大那么这个时候副梁干什么去了，车厢越大副梁的强度也要随之加大所以现在好多改装厂在使用套装副梁和厚板材折弯拼接式副梁，所以不存在起顶时候导致大梁变形的隐患，我也一直没听说过有这样的事故发生。起顶时候是大梁与副梁同时受力的，即使有这种情况发生，其原因大半是副梁太小太软所导致。
   另外，一般6X4车型轴距比较短，拉的也不会很多，很难发生这种情况。现在很多稍微长点的6X4自卸例如豪沃北奔J6等车型在大概变速箱两侧大梁的外面都覆了一块5毫米的加强板（不是平衡轴两侧那块），更不会出现这样的问题。而8X4车型多了个第二转向桥，在大梁下面变速箱两侧等于多出了四个支撑点，因为起顶而导致大梁变形的可能性真的是微乎其微。
   液压油缸由一个大的变成一大加两小，我目测两个小油缸的油量基本与一个大油缸相同，如果像您说的仍然沿用单个齿轮泵的话，起顶的时间将是原来的两倍。也就是说以前15秒完成起顶的话现在基本要30秒，多出15秒的油耗是要付钱的啊！如果不改变回油油管口径那么落箱的时间也要比原来大大延长。
   按照图片上油缸口径来看，在起顶的时候其实还是前面的单油缸承受了绝大部分的举升力，两个中置油缸出力很小很小，理由有二：
1.大油缸所在位置是将车厢顶起的最佳位置，油缸口径大，举升能力也大。
2.之所以我在前面的回帖中问了一句三个油缸的油压是怎么分配的就是想证实一下是不是分别采用了不同的压力，如果是那么这两个中置油缸在举升过程中是起辅助作用的。如果不是，那么在举升过程中完全就是两个摆设，还分流了主油缸的油量，降低了举升速度。为什么这么说呢？三言两语说不清，卡友们去品评吧！
   如果要在供油压力恒定的前提下实现三个油缸根据自己的能力同时出力，两个辅助油缸有效缓解主油缸压力的话也有一个办法，就是在油压分流之后降低给主油缸供油油管的口径并上加装一个我暂且称之为“超压回流阀”的可调节装置来降低主油缸的供油压力，辅助油缸的油压要高于主油缸。要么就要装第二套齿轮泵单独为两个辅助油缸供油，无论哪种方式都要根据主副油缸口径工作能力举升行程等差别对主副油缸的供油压力差进行周密的计算。
偶然间见到此帖，开眼之余发表下我对这样的举升方式的看法，只对事不对人。我的观点也缺乏严谨，欢迎广大卡友专家学者指正。

2012-04-28

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18楼
lujianhua655

开眼了~~~
帅！！！！！！

2012-04-28

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19楼
lujianhua655

【原帖由苦命车老板于2012-4-28 00:15发表在17楼】
我如果没理解错的话您的意思是如果单独的前顶，在车辆载重量比较大的前提下起顶的时候，举升力直接作用于油缸底座部位，由于受力部位的过于集中会导致大梁在油缸底座部位发生变形对不对?我的理解是如果真的受力过大那 ...

哇~~~~
好深奥·~~
我来学习的~~

2012-04-28

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20楼
渝C63822

长见识了，也学习了。

2012-04-28

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