新年第二贴: 黑夜中的前行者——柳汽乘龙新M3跟车体验

快递卡车司机是卡车司机队伍中的一个很特殊的群体，他们基本都是深夜出发，往返于各个网点之间，将快递链中的各个点完美的联系起来。他们生活中有一半的时间在车轮上度过，他们常在黑暗中前行，只有真正走进他们，才能体味他们的生活与艰辛。
小编来到湖南省快递物流集散地——长沙市，在这里深入了解快递车司机的生活。韵达快递司机曹师傅和他驾驶的一辆外观高大的乘龙M3韵达快递车，成为我这次“体验生活”的选择对象。
曹师傅是一个有10年驾龄的老司机，之前开过多辆货车了。在跑长沙祁阳这条线之前，听朋友介绍说他也是买了一台柳汽新乘龙M3，拉快递很合适， 9米8车厢，能拉，马力足够，还省油。跑一个月能比其他车至少省两千块钱油钱。去年11月曹师傅卖掉了之前7米6的车，买了这台新乘龙M3，9米8长车厢，康明斯ISB220发动机，配备法士特8挡变速箱，153大单桥。刚刚运营近2个月，里程为2.5万公里，油耗为15.3L/百公里。曹师傅这辆车还装配了柳汽乘龙V 车联网系统，能直接从手机app监控到车辆具体位置，油耗，驾驶行为等等，非常方便看看自己哪里的驾驶习惯不好，车辆转速使用不对，进而改善油耗。
我提前到了约定地点，凌晨2点寒冷的黑夜中等到了热情的曹师傅和“帅气”的新乘龙M3。由于有我跟车的约定，曹师傅没有睡觉，提前去装货了，所以我们凌晨两点就能直接出发赶往此行目的地：祁阳。我跟随着这辆空调暖气十足的M3开启了体验快递卡车司机一天的行程。从我一上车，曹师傅就赞口不绝：这车还不错，比之前的车省油，跑一趟加不到700块钱油，马力还不错，座椅舒服开着不累，冬天里这个暖气也很给力，开一会就暖了绝对冻不着。
因为快递要求时效性，快递司机大多数都是晚上开车，把派件在营业部运营前就运到位。曹师傅说他都习惯了这种生活了，一年到头都没有完整的觉睡。他现在跑的线路是长沙到祁阳，整个行程大概320公里。每天下午4点半从祁阳县装上韵达快递当天的收件，然后出发，经过接近6个小时到达长沙黄花镇。然后曹师傅可以在车上睡两个小时。到凌晨一点左右开始去排队装当天要拉回祁阳县的派件货物。一般会在3点左右装好返回祁阳县。
道路拥堵是快递人最害怕的事情，在凌晨6点到达衡阳之后，曹师傅为了节省过路费，从衡阳下了高速走国道回祁阳；因为早走了一个小时，按理来说，走国道也能及时赶回祁阳，还能节省几十块的高速过路费。但是天公不作美，下高速之后发现国道部分路段在修路，造成了道路拥堵，一路曹师傅都在担心，因为迟到会造成营业部派件数量不达标而被罚款。幸运的是我们压点赶回到了祁阳。
到达祁阳之后是快递链最后一环了，其他的快递员开始忙碌——卸货，分派。各个派件员开始从满满一车快递中找寻属于自己负责区域的货物。他们紧张的一天开始，而我和曹师傅可以暂时休息几个小时。
在卸货这一个多小时期间，曹师傅并没有歇着，他在给柳汽服务站打电话，预约了第二天去长沙服务站保养。曹师傅说：车子就是得保养得好开起来才舒服，每个月开到一万多公里就保养一次。发动机、变速箱都非常好的车，但是如果保养不及时，就会得不偿失，好车变得不好开。

下午四点多，我们就出发装货。由于收件较少，总货重1.5吨，相比长沙到祁阳拉货5吨“轻松”很多。到达长沙之前，曹师傅加了一次油，加完第一张油卡600元，再加51元就加满了（油价：6.67元/L），整趟行程660公里左右，油费也是650元到700元之间。曹师傅开玩笑说：只要油价再降下来一点就能达到他每公里9毛多油钱的理想了。
晚上十一点就到达长沙韵达集散中心，开始排队卸货，集散中心是非常现代化的，全履带传送，能智能分拣到相应的干线车辆。等待卸货完毕，我这一天的跟车体验也就结束了。