国三加装DPF可通过尾气检测，这是真的吗

对于卡车司机来说，在混乱无序竞争激烈的货运市场中生存已属不易，同时各项法规的颁布和实施也会让卡车司机的运输成本逐渐上升。相关法规的实施为了保障道路交通安全保护碧水蓝天，这些还是被广大卡车司机所接受的。



但是有些地方的有些做法确值得商榷，例如国内某些地方国三重型柴油车必须加装DPF才可以通过尾气检测的新闻在行业内掀起了轩然大波。不少卡友质疑，国三车有必要加装DPF吗？加装以后可以降低有害气体的排放吗？加装DPF是真的为了减少尾气排放还是另有其它目的？

【什么是DPF？ 它有什么用途？】

DPF即“柴油机尾气颗粒捕捉系统”，它主要用来过滤柴油机尾气当中的颗粒物（PM），比如柴油没有完全燃烧时产生的碳颗粒，也就是我们俗称的黑烟。除了过滤颗粒物，它并不能对其它有害物质进行处理。



国三柴油机在设计的时候，并没有外置的后处理系统，而是依靠发动机本身的控制策略、技术设计来使排放达标。到国四国五阶段时，为了进一步降低颗粒物的排放，发动机提高了缸内爆压和空燃比，但过多的氧气虽然能让柴油燃烧得更干净从而降低颗粒物排放，也促成了更多的氮氧化物生成。

对于氮氧化物，多数企业采用外置的后处理系统来完成净化，它就是大家非常熟悉的SCR系统。即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时就能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。也就是说，SCR和DPF在后处理系统中是各司其职的关系，并不能互相取代。

【国三加装DPF不靠谱，问题一大堆 】

DPF系统要想正常工作，必须和发动机进行大量的匹配实验，需要投入非常多的资源才能完成匹配。自己加装的DPF后处理系统，显然没办法做到这一点。



DPF的颗粒捕捉能力是有限的，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题。因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。

据了解强制国三重型柴油车加装的DPF系统非常昂贵，根据发动机排量的不同价格也不同，根据网上流传的价目表显示在2.68-4.17万元之间。而目前的国三重型柴油车实际使用年限大约在4-9年左右，虽然距离国家强制报废15年的期限还有5-11年的时间，但车辆本身的残值已经不高。强制安装DPF到底有没有用呢，值得我们去思考！