大车司机对完善驾驶证降级制度的意见！

自2013年公安部实施史上最严交规以来对促进交通安全起到一定作用，但施行过程中，大中型客货车驾驶人驾驶证记分及满分降级制度颇受争议，其衍生问题也日益凸显，给当事人带来许多不利后果。



降级失业

职业司机遭遇生存危机

    123号令68条规定，针对AB驾照，不论何种原因记满12分一律做降级处理，粗略估计全国有无数职业司机遭遇降级。



    再次恢复准假车型需要经过相当长时间，由于持有AB驾照驾驶员均为职业司机，以开车养家糊口，一旦失去最高准驾资格将意味着无法继续从事基本工作即失业，家庭生活面临生存危机。

降级进而剥夺驾驶资格

是否合法仍值得商榷

    交通法24条明确规定，对记满12分驾驶人实行培训考试，合格后发还机动车驾驶人，其中并没有任何一款注明AB证满分注销最高准驾车型。



    很明显这是公安部自己定的框框，根据下位法不得抵触上位法规定，其68条明显不符合法律精神。在依法治国大背景下不光是要求民众守法，行政机关更要以身作则带头表率。



禁行实施扣分管理是否合理

　　各地交通管理机关粗暴盲目的划分禁行区域，没有经过实地考察禁行区域内的工厂建设其实都需要大型货车的运输，没有经过广大驾驶人的民意调研，禁行即实施扣分管理，这样的权限就给予当事交警是否合理？



  　现在外地司机面对禁行扣分降级叫苦不迭，货源紧张，运输业凋零情形下，逼得不少司机不得不冒险走禁区，但是被扣分降级等于是断了司机的活路，才出现了有的司机怕扣分降级宁愿进看守所也不想降级，给交警下跪的事情。

现行扣分降级制度助长了fb　　

      降级制度在很大程度上助长了买feng卖feng更加猖獗，fb更为严重，近年来h牛的利润，充斥在网络上，大街各种各样的处理违章、买卖feng数就是事实，使得交通违章必须去高价买feng，滋生了fb。扣满十二分后不惜花数万金钱去想办法解决不降级，保饭碗。

　

“广泛听取司机意见，

降级制度急需修订和改进”

　   笔者认为制定有效交通法则应当听取具备实际经验驾驶员意见，对那些坐在会议室纸上谈兵所谓砖家的话不应过度依赖，才能体现出民主的真正精髓。



    广泛听取基层反馈情况制定出合情合理政策，体现出公民参与zhengf决策的重要意义。

　  建议： 　　
1、不以简单累计分数作为降级条件，应当明确违法行为属性，是否为故意有害安全。
2、高速公路逆行、掉头、严重超速等严重违法当严惩。
3、降级至规定时间应当通过考取交通安全理论合格后恢复被注销准驾车型，不应再路考，多年的路面经验完全没必要。只能富了驾校和一些人，伤害多数人，劳民伤财。
4、ABC证一视同仁犯错一律严惩，公平对待……



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