我国消防车行业概况

ef345

2010-03-19

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我国消防车行业概况
一、我国早期消防车行业
　　我国上海公共租界1863年从美国引进蒸气泵浦车，打破了消防器材闭关自守的状态。但在半封建、半殖民地状态下谈不上有自己的消防工业，一直靠引进，自1908年开始购买西方消防车，截至1933年，单上海公共租界就有各类消防车43辆。
　　引进消防车产品，先带动了修理行业，后产生了消防器材制造行业。我国近代最早的消防企业——上海震旦机器铁工厂创办于1917年，1955年更名为上海震旦消防机械厂。30年代该厂和上海普球、亨大灭火机厂等制造灭火器、手抬机动泵、消防拖泵等消防产品。
　　1932年，震旦机器铁工厂利用外国汽车底盘改制成第一辆消防车，此后便一发不可收，经常用各种国外杂牌车底盘改制消防车。同时不仅上海出现几家，就其它沿海城市也出现了类似的改装消防车的作坊与小工厂，这种状况一直延续到解放初期。
　　1949～1957年，我国各种消防小厂整顿合并，修配旧车，不时改装新车。震旦机器铁工厂1950年用美式吉普改装泵浦车，1952年用福特轿车改装泵浦车，其它厂家，如上海消防器材厂等亦大致如此，还有用苏联和东欧进口汽车改装消防车的。
　　1956年，国产解放牌载重汽车诞生，1958年跃进牌轻型载重车问世，为生产国产消防车提供了初步基础。
　　1959年，震旦厂用解放载重车改装成第一辆国产中型消防车，1963年CP12型中型泡沫消防车鉴定投产，其余各厂相继仿效，改装了一些中型消防车。
　　1965年，上级主管部门为加强计划性，在上海消防器材厂组织各厂技术人员进行全国联合设计，统一了解放型中型消防车，当时定名为CG13型水罐消防车，1966年投产，载水1.8t。
　　1968～1978年，第二汽车厂正式投产，为我国中型消防车又拓宽了领域。1966年试制干粉灭火剂，1967年底通过鉴定，1968年投产。70年代试制成功CFI型几种干粉消防车。同时，70年代江西试制成功CBJ22型泵浦车，沈阳试制成功CT28型等几种直臂云梯消防车。用黄河牌准重型汽车底盘，改制成功CP18型泡沫消防车，以后多年震旦厂都以重型汽车底盘改装各种准重型、重型消防车。
　　长春消防器材总厂，长期以解放载重汽车为依托，就地取材，改装各种解放型消防车。宝鸡消防器材厂、湖北省消防器材厂、四川消防机械厂等地分别改装各种中型、重型消防车。同时，1965年成立了天津、上海、沈阳、四川四个公安部直属消防研究所。
　　这样就形成东北、华北、华东、西北、华中、西南等以地域为中心的公安部直属8大家消防器材厂的格局。
　　1981～1983年，各厂以东风牌载重汽车底盘改装新一代中型消防车。例如上消厂的CG36/30型水罐消防车于1983年鉴定投产，相应的泡沫消防车于1986年鉴定投产。

二、消防车行业的现状
1、国外先进消防车与我国消防技术进步的关系
　　二十世纪最后十几年，是世界科技迅猛发展时期，也是我国经济持续高速发展阶段。改革开放，打开多年闭锁的大门，尤其是从过去的计划经济向zg特色社会主义市场经济的转型，对全国各行各业特别我们的消防产业也带来了强大的东风。
　　日本消防学会曾先后赠送过各种消防车或二手消防车给我国有关消防支队，这对中国消防车技术进步也是一大促进。例如给无锡消防支队一辆双边引水吉普型泵浦车；给苏州消防支队一辆载重2吨级的轻型水罐车；给北京消防局一辆大型抢险救援消防车及一辆大型火场照明车；给甘肃兰州一辆二手举高消防车。还有一些地方的消防队，也受到过少量各种型号的赠与消防车。
　　上世纪六十年代到八十年代，全国各地进口过许多消防车，就上海而言，有早年从英国进口的安哥斯机场消防车，从美国进口了火鸟举高消防车，奥希科希机场消防车，后来又从梅茨、麦捷卢斯等公司进口了云梯车等举高消防车，浦东国际机场建设成功又从卢森堡进口十辆机场消防车，可以预见，为了迎接北京奥运会，上海世博会，北京、上海还会进口更多的特种消防车。
　　我国大型石化企业，如辽阳化工厂，金山石化，吉林化工，兰州炼油厂等等，都引进过大型泡沫消防车，联用消防车。
　　改革开放的前沿，深圳公安局、福建的福州、厦门消防支队，海口消防支队等，不但进口数量多、品种全，而且几乎均是重型消防车。一般大中型城市，都曾从欧洲进口过举高消防车，也从日本、芬兰等国进口消防车。
　　引进消防车促进了国产消防车的技术进步，于是相继试制成功抢险救护车、云梯车、登高平台消防车、举高喷射消防车、大型火场照明车、滚轮式自卸厢式消防车、压缩空气A类泡沫消防车及其它特种消防车。
　　同时一些消防器材装备也起了质的飞跃，例如试制成功高低压水泵、中低压水泵；高压喷雾枪，中压喷雾水枪；多功能大流量消防炮；高压卷盘、中压卷盘；中压水带、插入式快速水带接口等等，这些都是消防车必备的，也是消化引进技术、产品的结果。有了上述基础，才有独创的开始。
2、与我国有关的国外代表性公司及其典型产品
　　我国消防界最熟悉、进口举高消防车数量最多的是德国麦捷卢斯公司（C.D.Magirus），（后来改为麦捷卢斯—道依茨((Magirus-Deutch))，1984年又并入IVECO，称为依维科—麦捷卢斯股份有限公司消防分部）。以往以生产云梯车出名，现在同时也生产各种其它消防车。

　　例如机场消防车TUCANO×6，型号CFR60/90 DP1600，贮水8300升，泡沫1000升，干粉1600㎏，水泵流量6100升/分钟，最高车速>105Km/h，0-80Km/h加速时间37s。典型的云梯车DLK52Vario C C，外形尺寸11850×2500×3760mm，支腿宽度2.5～5.0m；起伏向上+73°,向下-10°；调平8.4°全自动，工作高度约53m。可救人也能用炮灭火。
　　德国梅茨公司，如前述历史悠久，也是个全能消防车公司，代表产品是云梯车，上海进口同DLK53DB2635型类似的车，它与众不同，其梯节是用角钢铆接生产的，不是铝合金拉轧型材传统结构。该车允许总重26t，工作高度53m；起伏角度+75°～-70°；吊斗允许载2人，升降斗允许乘2人，灭火时顶端也可装消防炮。齐格勒公司也是一个消防车全能公司，它能制造最大的机场消防车S×2000，有4×4、6×6、8×8等多种车型。图3-1-8所示Zigler机场消防车，发动机功率735KW（1000hp），SX底盘宽度2900mm，总重38t。森林越野高压喷雾灭火车也很出名。另外，MAN、BENZ等公司，也在利用自己的造车优势，制造各种消防车，其中值得注意的特种车，有公路铁路两用消防车，滚轮式自卸厢式消防车等。奥地利的卢森堡国际消防集团公司，号称为全世界最大消防车辆制造集团之一，确实它也是近二十年来中国消防车辆的最大供应商，而且也是上海几家消防车厂的技术引进或合资的伙伴。新霸8×8是她1984年的产品，是世界最先进的机场消防车之一，总重43t。后置发动机1250匹马力，全自动变速箱。进入二十一世纪，该公司又开发出车载全套压缩空气A类灭火装置的消防车，带高喷臂的机场消防车（2003）。后者为 FLF80/125-15+1000P及 FLF60/125-15+270CO2，总重均为42000㎏，外形均是12150×3000×3970㎜，水和泡沫液都分别是12500升及1500升，前者带干粉1000㎏，后者带CO2270㎏。
　　英国西蒙、斯诺克尔（SIMON SNORKEL），是曲臂登高平台消防车行业的老大，自1954年第一部液压平台车问世以来，不断发展，产品型号自SPCA155 、SCA160到SS600共有几十种，1984年突破液压救援登高平台车记录，工作高度达62m。其实最后的最高的是复合型产品，即超级曲臂云梯车（直臂加末端曲臂）。到上世纪八十年代后期，已有超过10000台西蒙登高平台车在100多个国家及地区服务，其中有超过1000台的消防用曲臂云梯车。法国MERREL公司，首创自卸厢式消防车，装载箱多达20多种。BEMAEX公司，制造多种特种抢险救援消防车。
　　美国国民泡沫生产多种泡沫消防车，美国工程设备公司生产各类举高消防车，奥希柯希生产机场消防车，但最引起我国注意的是1988年以后再度利用A类泡沫的压缩空气A类泡沫消防车。大力公司1996年开始进入中国市场，从30～33万美圆之价销售了两辆双桥消防车，及若干套斯纳夫移动式压缩空气A类泡沫灭火装置，后来美国奥特罗斯公司又后来居上，开发出结构形式略有不同的压缩空气灭火系统，也涉足中国市场。
　　从1959年开始，原苏联创制了一系列新的更加完善的消防车，水罐车以AЦ-40（131）137为代表，干粉车型号为AП3（130）148，机场车也有产品。同时工业部门开始生产重型消防车。1985年开始，用“乌拉尔”底盘制造各类消防车，直到2000年，全国消防车及其器材有13家企业，生产70%的消防车，共有12种规格，水罐容量从0.5～9.0m3，能制造各种消防车，直至工作高度达62m的曲臂登高平台消防车。2003年俄罗斯联邦消防车及专用设备伐尔嘎胜斯基工厂，生产18种消防车产品，用乌拉尔，吉尔及嘎斯几个系列底盘改装消防车。1994年2月7日在米阿斯市注册登记现在成为俄罗斯消防液罐车最大供应商的乌拉尔消防技术工厂，用乌拉尔、卡马斯及吉尔等汽车底盘，改装16种消防车产品。
　　俄罗斯托尔诺克市消防装备无限公司创建于1935年，是欧洲较大的特种消防车辆制造厂。现在随着俄经济复苏加快对外开放步伐，引进并吸收德国、英国、法国、意大利、丹麦、芬兰等发达国家的高中压泵、液压件、控制系统等先进消防技术，开创自己的消防装备事业。2004年2月号俄罗斯消防杂志上列出了85种消防车产品，4类举高车共24种产品，AЛ-60是最高的云梯车，带梯罐式车3种。该公司和许多国外公司一样，在中国有她的总代理商。
　　日本森田公司创始于1907年，生产各种消防车和器材。1910年试制成功第一台消防车以来，近百年不断创新，1933年制造出第一辆直臂云梯车；1950年研制出第一辆30m直臂云梯车；1970年制造第一辆举高喷射消防车；1985年又研制成功具有独特技术（契形转台）超级电脑自动调平的云梯车。并又先后研制出破拆救援消防车、火场照明车、排烟及高倍泡沫消防车，以及各种机场消防车。
　　九十年代又研制自动找正端部搁置位置的云梯消防车，多层建筑用简易云梯车等产品。现有员工1775人左右，在大阪、东京、神户、福冈等地设有8个分厂。每年约生产各种消防车1500台，普通消防车产量占日本消防车总量的70%，云梯车占日本市场的90%，年销售额约38亿人民币，销到世界40多个国家和地区，当然我国也是她的一大用户。

三、我国消防车生产企业概况
　　进入二十世纪九十年代，中国重型汽车开始腾起，不但有三汽的斯泰尔系列，而且就公路车而言北方有奔驰，华东有大通，西南有戴高车系列，为开始与国际接轨，重型消防车品种、数量增加，中型消防车产量开始回落。
　　目前全国消防车总产量1400～1800辆，而2002年中国汽车产量达325.1万辆，升至全球第五位。1998年全国实有消防车5285辆，1999年为5849辆，2000年按规范应配8254辆，实有6547辆，2001年应有8734辆，实有6893辆。2000年全国汽车保有量2000万辆。因此消防车的比例是很小很小。
　　2000年全国举高消防车实有423辆，防化救护车实有113辆。
　　我国1999年1月实施的“城市消防站建设标准”，规定灭火消防车服役期限为10～12年，加上某些车辆因制造质量较差，可能达不到年限，每年大约应新增12-15%的消防车，因此目前的产量是满足要求的。然而，因为目前消防车生产企业较多、较分散，生产能力大有富余，因此竞争是必然，而且是激烈的，兼并重组随时可能发生。国营企业现在仍占多数，但民营企业已异军突起，而且呈现出明显的优势。可以断定，以国产消防车为主，进口消防车为辅，仍是我国今后一段时期，消防车供货的主要格局。进口消防车，还是集中在大型机场消防车、中高等举高消防车及特种化学救护车方面。由于2008年北京举办奥运会，2010年上海有世博会，会使消防车的需求量大增。

四、消防车产品行业的发展趋势
　　我国现有各种所有制消防车生产企业年产能力达8000～10000辆，实际需要2000辆左右，但销售掉1500～1800辆。1998～2000年，每年消防业务费10～13亿人民币，到现在不会超过15亿。企业多、分散、体制变化不停，难于管理。
　　日本森田公司，1775人，在全国大阪、东京等地有8个分厂，年产消防车1500辆左右，销售收入38亿人民币。
　　奥地利卢森宝集团公司，现在1249名员工，10个生产厂，5个零售机构，创造2.86亿欧元，也要近30亿人民币。
　　从业务服务方向看，欧洲是早已将救火与救难合在一起；俄罗斯2001年11月9日普京命令，将上述两个服务领域合并，成立了“紧急情况部”。因此消防器材的应用范围势必扩大。而且俄国的十几家消防企业，已归并为几个集团企业，例如，托尔诺克市消防装备无限公司，现已成为很大的集团，能生产85种消防车。
　　综合上述，我们消防车生产企业多、人员多、销售收入少，竞争激烈，与世界的差距不小！因此，可以预测，随着我国改革开放的深入发展，市场机制的逐步确立。企业兼并是必然的趋势，至少形成东、西、北、南几大集团是可能的。若行政管理弱化，车辆检测有二家而且市场化，可能发展会更快，更好。“CCC”认证确立会有很大促进。
五、消防车技术的发展趋势简介
1  材料优化
　　首先是国产载重汽车材质的优化，使载重与自重比增大。在此基础上，消防泵及一些重要器材的壳体，全部采用优质压铸铝合金，少无切削，减轻自重。车厢壳及器材架，力争用铝合金板及型材。工程塑料强度高，耐腐蚀。在标准要求的车辆使用10～12年寿命方面，也与其老化的期限相适应。因此此种材料应多用。有条件处车厢、罐体可用不锈钢板材制作，当然也可采用普通钢材加贴面的技术或车身采用粘贴技术。
　　随着我国经济条件的改善，材料的改进与优化是必然的。
2  结构的创新
　　根据战术需要，结构不拘一格。例如积木式器材厢，吊臂、绞盘及照明组合应用，公路行驶消防车底盘下加装液压机构变成公路、轨道共用消防车，退役坦克改装消防车（我国包头2001年7月第一辆），退役飞机燃气轮发动机用来改装涡喷车（适用于大面积油火），罐式车上装高喷臂，高喷臂车上有破拆工具，云梯车端有平台，平台车上有喷射炮，压缩空气A类泡沫装置装在普通水罐车作总成使用，设置数据传输、图像传输及话音传输制造卫星定位消防车，车厢采用铝合金蜂房结构等。
　　泵的结构方面，可以串并联，也可以从另一种方式实现中低压、高低压、高中低压等。
　　炮的传动可以手动、液动、电动、水力摇摆、气动等等。总之需要与可能相结合，便有新产品。
3  控制技术的电子化
　　举高消防车的调平电脑化，安全系统、操作系统电子化、云梯上端搁置电控找正法等。
　　消防炮的随动电子化。
　　A类泡沫比例混合控制的电子化。
　　普通消防车操纵及性能指示电子化，机场消防车的全自动电子化。
　　消防车制造及质量的控制电子化。检测控制电子化。
4  灭火介质的变化
　　水灭火介质的雾化，乳化。雾粒子的细化，细水雾也是一种新技术。探索各种新颖泡沫。又重新起用A类泡沫，而且与压缩空气并用。