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赖玉泉
2016-12-21
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再买车的时候，我们总是面临很多问题，不知道买还是不买，谢谢赖总的分享帖~~~好帖玛丽来顶~~~
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赖玉泉
记得去年年底以及今年上半年我都发过帖子，阐述公路运输市场正在洗牌中的方方面面，其中最强调的就是市场平衡，其实道理很简单，任何事物都讲究一个平衡，平衡才可维持，平衡才可正常运转，公路运输市场也一样，供需平衡才能正常运转，但是这个平衡谁来掌控？两方面；
一，市场自身调节功能
说白了市场调节功能就是优胜劣汰，适者生存，行使的就是丛林法则，残酷竞争，自生自灭，从业二十年来看，以往的市场自由竞争无非就是三个方面来具体表现；
1，压价
压价是最常见的一种竞争手段，（为什么我要使用“手段”一词？而不是说“方法”，因为这种竞争行为过于残酷，可以用自断手腕的自残来形容。）因为我们国家的公路运输特性，散户卡车人群体比列大，由于地区经济水平差异，多数散户卡车人车主都是在外地经营，比方说在外地驻点经营、全国漫游等。有句俗话，在家千日好，出门时时难，陌生环境中只有利益才是最好竞争手段。只有给掌握货源权的人更大利益，才能满足自身需求，自然形成了以主动降价来揽活的普遍局面。
2，超载
其实超载也是自残竞争手段之一，是降价竞争的一种补充手段，单价低了，如何维持利润？只能超载，否则就是直接亏损，无法生存。当然随着超载超限运输渐渐成为行规时，但凡入行的卡车人，无论你多有意识超载超限的危害（物流快运与快递除外），也无济于事，只能被迫随波逐流。
3，人际关系
第一点提到，外地经营的卡车人再加上“回货”的限制，人际关系只能以利益来驱动并维持，少部分当地经营的卡车人有特殊关系的并不多，因此这一能够维持高运价的卡车人只占极少比例，根本影响不了整个市场格局。
2016-12-21
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