直列四缸和六缸柴油发动机两次调气门间隙详解

干了二十来年修理了，看到不少动手能力强的司机朋友自己动手修车。有厉害的没人教，没学过都可以自己修发动机。但是大部分朋友都卡在了最后调气门间隙上。有调错间隙发动不了的，也有顶弯气门推杆的，甚至有严重的顶坏气门和活塞的。所以想发这个帖和大家分享一下我的经验。希望会对各位卡友和修理师傅有帮助。当然老话说的好：会了不难，难了不会。也希望老师傅们不要笑话小弟我。废话有点多了，呵呵上正题。
  现在大多数的六缸和四缸直列柴油发动机做功顺序都是1\'5\'3\'6\'2\'4和1\'3\'4\'2。气门的排列顺序分进，排，进，排。。。。和排，进，排，进。两次调气门间隙看准气门排列顺序很重要。怎么看气门排列顺序呢？主要看的是发动机最前端对应的是进气支管还是排气支管。比如多数潍柴和杭发的进气支管要比排气支管靠前一些那它们就是进，排，进排的排列。反过来锡柴6dl排气支管靠前点就是排进排进的。还分不清？那打开气门罩盖看摇臂，长的就是进气门摇臂，短的排气门摇臂。
  先说进排进排的发动机。正时针转动发动机，先看最后一缸（四缸看四，六缸看六）。观察排气门摇臂下行再上行到顶点，进气门摇臂刚刚点头的时候停下。这时发动机处于一四，一六缸活塞上止点。如果可以看到飞轮上的正时标记的话正好靠近零度。这时候可以调节气门为从发动机前方（风扇端）依次顺序1\'2\'3\'6\'（四缸）1\'2\'3\'6\'7\'10（六缸）。间隙视各种发动机规定数据调节。如果不知道规定间隙的话进气门0.30毫米，排气0.35毫米都没大毛病。调好间隙，拧紧锁紧罗母继续正时针转动发动机。再看一缸排气门下行，上行进气摇臂点头可调4\'5\'7\'8（四缸）。4\'5\'8\'9\'11\'12（六缸）。
  如果发动机气门是排进排进排列的话就要从发动机后端看（飞轮端）。正时针转动发动机看一缸排气门上行顶点，进气门摇臂点头。从发动机后方飞轮端往前数1\'2\'3\'6或1\'2\'3\'6\'7\'10调节。调好继续转动，四缸或六缸进气门摇臂刚点头的时候也是从后面开始数4\'5\'7\'8或4\'5\'8\'9\'11\'12调节。
  以上为个人维修经验，喜欢的分享，不喜欢的勿喷。有不对的地方谁多多指教。谢谢。