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公路之王，你也可以驾驭

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2016-10-18
国内写斯堪尼亚的操作贴可以说是少之又少，很多驾驶员对于斯堪尼亚可驾驶方面可能是一无所知，我在这里弥补一下这方面的空白，来给大家普及一下斯堪尼亚的驾驶操作




众所周知，斯堪尼亚的技术含量在卡车界里面都是数一数二的但是如果想要很完美的将这些技术转换为功能淋漓精致的发挥到一辆卡车上，就需要在卡车内部加装多的一些开关使得这些功能能在需要的时候被及时的触发。当然很多人刚刚接触这些陌生的开关难免会一脸懵逼，心中在想着“什么鬼？怎么这么多按钮，开个车麻不麻烦”，但往往这些实用的功能，能在油耗方面，车辆损耗放面个驾驶舒适性方面有所改进，甚至在关键的时刻能够挽留加乘人员的性命。当然想让这些功能被驾乘人员熟知并且正确利用的话，当然需要指导人员。斯堪尼亚培训师就起到了一个很重要的角色，就是给每一个驾驶斯堪尼亚的新司机上课，告诉他们如何正确即时的使用这些功能，并且降低油耗提高配件寿命。


我在厦门福狮斯堪尼亚代理做客的时候就深深的上了一课并且体验了一把公路之王的风采。斯堪尼亚培训师武艺大哥给我上课一堂生动的课。下图就是培训师武艺大哥
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在此之前接触过几台很“街”的国产卡车，这些车给我的整体感觉就是用粗暴的传统方式去操作车辆，笼统的来说无非就是礼盒刹车油门档把几个东西，即使是自动挡的国产卡车整体的技术水平和功能齐全度也很难达到同类型的标准。虽然在此之前也经常接触斯堪尼亚，但是第一次操控这样一台“全智能”的卡车还收有一些心虚，毕竟功能太强大了




这次我们体验的是一台斯堪尼亚G440 125周年款重型牵引车，发动机收DC13 102 440马力直列6缸电控喷射涡轮增压欧4发动机带SCR尾气处理技术，GRS905 12+2手自一体变速箱，AM740前桥，ADA1300单驱动桥带提升桥，斯堪尼亚R780减速器速比为2.71，车上配备EBS，ESP系统。整车重量为9吨，配置为领先型，全车采用295/80R 22.5的米其林真空胎，配备了11个镁铝钢圈。


一旦进入车辆内部，瑞典人的严谨做工从仪表盘上就完美的体现出来了，整个工作台是围绕着主驾驶室设计的，这样子就可以使得工作台上的公众按钮触手可及。仪表盘干净整洁，中间一块LED液晶显示器结合着周边大大小小的表为司机反馈车辆的实时状况和各种信息而且一目了然


主副驾和驾驶座下面

带有气囊减震，驾乘人员的驾驶舒适程度最大的体现就是在座椅上面，在驾驶座的左下方是调节座位的各种按钮，最左边的那个最大的按钮收调整座椅的倾斜程度，这样可以让驾乘人员在不同的时间可以有更好的驾驶体验。中间那个则是调整座位的高低，这个原理很简单，利用出储气筒里面的空气来调节驾驶座下面的气囊，从而来使得作为的高低可以不断的变化，最右边一个最小的按钮则是减震气囊空气快放，将驾驶室座位下的气囊空气快速排空 从而使得驾驶座的位置达到最低点，这样子可以方便驾乘人员上下车，如果驾驶员上车就位后可以拉起这个按钮，储气筒里面的高压空气马上压入气囊是座位迅速抬升至工作高度，在三个猪按钮的右边还有两个小的电控按钮，那两个按钮是控制作为靠背后面的两个气囊的大小，因为很多驾驶员在长途驾驶的时候很容易腰疼，大家都很喜欢在后面放一个枕头垫住减轻腰部压力，但是斯堪尼亚将这个设计放在坐垫里面，通过调整气囊的大小来使驾驶员的腰部负担减轻，这样有效的缓解了身体的疲劳。

那么真正的驾驶乐趣就要从工作台上面开始说起了，仪表盘上的按钮可谓是五花八门各有各用，国产车比起来真的有些小巫见大巫的感觉。在方向盘左边靠车门的位置最上面一排有四个按钮，这四个按钮是比较关键的几个按钮






从左边过来第一个按钮是调整车辆后部高度的，按住上半部分就是抬高车辆高度，下半部分就是降低车辆高度，因为有一些牵引车的鞍座会高于挂车牵引销的离地间隙，所以说在这时候只有两种办法，一种是抬高挂车的自身高度，一种是降低牵引车的车体高度从而使得两车兼容，高度是由牵引车后桥的气囊来控制的，但是因为国内很多斯堪尼亚牵引车的前桥是采用钢板结构的，在这里保守的说明一下可能是因为气囊减震的造价较高，国内的普通物流运输需求还没有达到需要气囊，所以才使用钢板减震，所以车头不能随意抬高和降低，但是有一些运输精密仪器的卡车可能会配置整车气囊悬挂从而使得减震效果更出色。

第二个按钮作用和第一个精密结合，上半部分是将车辆高度归位至标准的水平状态，而下半部分则是将车位部上升30MM的一定高度。

第三个按钮则是所有大型货车上的标准配置——排气制动开关，原理很简单就是将发动机转换成为一台空压机，简单来说就是利用空气来将发动机的动能损耗从而达到减速的效果，正确使用排气制动可以大大减轻刹车的压力防止刹车过热失灵等一系列的事故发生。

第四个按钮则是发动机白烟限制器，在一些温度较低的条件或者地区，发动机启动后排气管会冒出白烟，如果将这个开关开启的话排气管就会被堵住一般，从而使发动机快速升温消除白烟



中间一排最左边那个旋转开关是车辆灯光的控制，分别是开启日间行车灯和灯光开启，结合方向盘右边的车辆灯光控制器可以切换车辆灯光的变化以及气候路况灯光正确使用。右边的红色按钮是应急灯按钮，这个就不过多介绍了。

最下面一排只有一个按钮，类似仪表盘的一个小按钮，这个按钮可以来说是一个解放双脚的一个设计——定速巡航，通过开启这个按钮以后可以使得车辆自动将车速稳定在一定的状态，发动机自动控制油门，这样就可以解放双脚不用再用一只脚稳住油门，如果遇到了紧急情况的话踩一脚刹车就可以解除定速巡航并且达到制动效果，当然定速巡航要结合方向盘上的定速巡航控制按钮来使用，在后面会介绍到。



方向盘左半边的控制杆还是很传统的，转向灯，雨刷，远近光控制，这些基本的操作相信大家都知道，左边最顶端的是雨刮器喷水器的按钮




方向盘上也有一些功能按钮，中间LOGO左右两边是斯堪尼亚响彻云霄的喇叭，在最右边的是车载电话控制按钮。

在方向盘左下方的位置是定速巡航控制，RES是定速巡航复位，就是将定速巡航速度重新定位到上一次的定位速度，OFF则是关闭定速巡航，+和-分别是控制巡航速度

右边的是控制液力缓速器的制动控制按钮，当液力缓速器开启自动模式的时候就可以使用这个来控制液力缓速器，操作和定速巡航的按钮大同小异，但是性能方面确实天差地别，液力缓速器是加装在变速箱末端连接着传动轴，可以简单理解为利用变速箱末端的液力装置来降低车速，在载重情况下如果遇到下坡情况的话，液力缓速器是一个非常实用并且安全的减速办法，液力缓速器不会完全制动，但是会有效将车辆车速降低至安全车速并且减少车辆的保养成本，防止刹车盘过热，在使用液力缓速器的同时配合使用气压刹车效果会更好，这种减速方式既安全又不伤车，在危机时刻还能挽救车辆和驾乘人员的安全，但是液力缓速器在雨天湿滑或者结冰路面的时候是禁止使用的，一定要把液力缓速器的AUT按钮推到0的位置，因为在开启液力缓速器自动模式下踩下刹车会自动触发液力缓速器，如果是雨天但是路面不是很湿滑的情况下话可以建议使用液力缓速器手动模式，这方面就要视情况而定，因为开启液力缓速器整台卡车只有驱动轮有刹车，这样就很可能会导致车厢由于惯性的原因和车头形成夹角从而造成重大事故。



方向盘右边的控制杆和普通车辆的是天差地别，这个控制杆算是操纵变速箱和液力缓速器的一大利器，简单来说斯堪尼亚将传统的档把转换成方向盘边上的操纵杆上，可以使得在应急情况下档位方向同时兼顾触手可及。这台车配备的是GRS 905R 12+2手自一体变速箱和R4100D惯性滑行式液力缓速器，并且将这两个重要功能集成在了一体




最右边的A/M按钮，是切换手动档和自动挡的，如果要切换手动自动的话按下这个按钮就可以在仪表盘上的LED看见是A还是M，A的意思就是Auto自动模式，M就是Manual手动模式，自动模式的情况下也可以手动干预自动换挡，当然手动干预换挡和手动加减档的拨片原理是一样的，这个就要结合一下这个操作杆左边的立体式旋转按钮




这个按钮结合末端的A/M按钮一共可以切换N A AE M ME R R六种模式，在默认情况下是处于空挡N的状态下顺时针旋转一格档位是处于标准模式




在LED显示器上会显示一格A，如果再转一格就是经济模式，在LED显示器上会显示出一个AE。如果按钮位置处于AE经济模式的状态下直接逆时针旋转回空挡NE状态




下一次再顺时针旋转一格的时候变速箱会默认处于AE经济模式而不是A标准模式。如果车辆载A标准模式自动挡遇到紧急情况要采取紧急超车的话那么将油门踩到低油门踏板底部会触发一个触动开关，从而给变速箱发出一个指令，变速箱在这时候会强制降档提高转速增大马力。

那么手动模式和自动模式也差不多，纯手动模式为M




手动经济模式为ME




手动采用拨片式换挡，往上拉是增档位，往下推是降低档位。




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