高原地区T7H牵引车怎么开才省油

       在西南地区云南的路况较为典型，在高速路爬坡路段，我们看不到重卡在平原地区的呼啸而过，个个都变成了大h牛，哞哞的狂吼着就是不见速度，基本爬大坡速度30km/h，当然标载下有这个速度的也是发动机功率400马力以上的车辆，如果发动机功率低一个档次，车速至少减5km/h，所以大功率发动机在高原山区至关重要，平原我们要大马力为了跑得更轻松，更高效，更经济，在山区我们也要求跑得快，油耗低，但在高原山区大家追求爬坡从30km/h快到40km/h或者50km/h，然后就是百公里油耗省个10升8升的，能否省时间省油，一切都在坡上了。平原上追求大马力小速比，但在山区追求大马力“速比不小”确是为了从慢速朝中速发展，这其中的根源自然是高原山区发动机的动力很多克服爬坡了，既然最大的差异就是爬坡，所以今天就和大家一起聊聊在高原山区如何开T7H走高速爬大坡的问题，希望给大家一点帮助，能让你节约更多的油钱！

        首先谈谈配置问题，T7H大马力牵引车目前发动机有13升和11升两种发动机，桥有MC桥和457桥以及AC桥等，变速箱有10档12档16档，并且分直接档和超速档，如果你拉标载，我的推荐配置是MC13.54发动机，HW12C超速档变速箱，后桥采用MC13速比3.7。如果你没有买MC13.54发动机，那建议配置至少采用MC11.44发动机，HW12C超速档变速箱，后桥采用MC13速比3.7，如果发动机再小了车辆就不好跑了，当然如果你跑藏区或者滇西超大坡路面，你又采用了440马力MC11.44发动机，那你的配置最好是HW12C超速档变速箱，后桥采用MC13速比4.11。如果你的车辆配置发动机功率选小了，后桥速比选小了，那就少来云南吧，来了也可以，不要因为油耗高吐槽了，你就耐着性子，多花点油钱！

        多扭矩开关调整方法，车停住，打开钥匙，在不踩油门的前提下选择好重载，仪表显示H字母，你的发动机可以在发动机启动状态，或者发动机不启动状态，关键就是车停着不踩油门，选择好了重载就用个胶带把他封起来吧，这样你的车随时可以爆发出最大扭矩了。

多扭矩在重载了，下来我们一起探讨一下发动机转速和油门的控制。MC11发动机经济转速最大扭矩区1000—1400转，MC13发动机 1050—1350转。大家都知道这个经济转速，但是仅仅知道这个转速，很多时候并没有做到省油，反而感觉油耗也不低，这是为什么呢？因为大家忽视了发动机需要非满负荷的“游刃有余”状态下运行才省油。很多时候大家为了保证转速在经济转速区内，高档脱档运行，虽然转速在经济转速区内，但是发动机确是满负荷运行，例如重载上坡在9档，发动机转速1300转，油门踩到底也是这个转速1300，无法提升，但是转速也不降，能稳住，这个时候就是发动机最大负荷点，这个状态下，虽然转速在经济转速区内，但是却因为发动机负荷率过大反而费油了。因此这个时候我们应该降一个档位，降到8档，发动机转速可以提高，我们控制在1500多转，车速没有变，但是发动机负荷率降了，发动机不那么累了，自然不需要用上吃奶的劲使劲喝油了！通过上面的小例子，大家或许知道了省油的秘密了吧，概括起来说就是让发动机“游刃有余”的状态下运行，在重载上坡的情况下，我们甚至可以脱离经济转速区100-200转，但不能再高了！怎么让发动机“游刃有余”呢，就是油门开度不要踩死，如果你拼命的踩死换挡，然后挂到一个高档位继续踩死，那你就是最猛的牛哥了，一直超前冲，最后卡死了自己还不懂的回头，你的车子自然提速快，但是走到最后却是发动机负荷始终最大，自然油耗就是最高了！同时你的发动机被你痛苦折磨，寿命也不会长。

发动机油门和转速我认为正确的操作方法是这样的，空车或者重车在平路，我们发动机转速在1300多转，油门踏板在30%左右运行，如果你要换挡，油门稍微重一点，转速提高100多转就可以换挡了！但是最后稳定运行时，保证油门不要超过50%。如果你重载上坡，这个油门肯定不行了，油门要加大，建议踩到70%-80%，发动机转速1500-1600转。这个状态下就是爬坡最舒服的状态！发动机没有最大负荷运行，同时车速还得到了保证。