☆☆☆☆☆ 游记:与中国首辆高配沃尔沃NEW FH同行

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车头10个轮子都是美铝的轮圈，同时原厂匹配米其林X Multiway 3D轮胎，规格295R80R22.5。第一次见到这款轮胎是在香港的斯堪尼亚Streamline车型上，以省油著称，国内暂时没有销售。

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左侧油箱570升，右侧510升，加起来1080升，沃尔沃最大的油箱是1480，在港车上见到很多1480升的油箱。那么大号的油箱需要把蓄电池放置在车架尾部腾出空间。

油箱的通气孔带有过滤器[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/41.gif[/img]这个用久了需不需更换？

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驾驶室四点气囊悬浮，窝窝国内销售标准配置记得是弹簧减震[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/22.gif[/img]处处可见高配特点[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1508/1508162006fa80a46c61225cd5.jpg!700[/img]

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藏在变速器后端的液力缓速器，角度刁钻不太好拍，6x2驱动形式，驱动轴轮胎磨损比较厉害，现在11万公里多一点轮胎就差不多需要更换了，这个和使用液力缓速器也有一定的关系。使用液力缓速器的时候全靠驱动轴的4条轮胎去产生制动力，全车四五十吨的惯性全靠他抵消肯定是费劲的，碰上湿滑一些的路面还会致使驱动轮打滑，无形中又加剧了轮胎的磨损。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/41.gif[/img]这也算缓速器的副作用了。
[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/42.gif[/img]怎么记得好像以前有厂家宣传用液力缓速器可以减少刹车磨损，然后因为不刹车可以减少轮胎磨损，这样看来后面那一点明显是不成立的嘛。

15050

快

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[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/23.gif[/img]每轴4个气囊减震，提升轴多一个提升的气囊。

关于这个气囊提升做了一个简单的原理图，仅供参考。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/37.gif[/img] 论坛不支持Gif图么。
这是一个侧视图，提升气囊装在一个支架上面，支架和车架是固定连接在一起的，提升气囊和车轴有一个连接（橙色部分）。
需要提升车桥的时候提升气囊充气，4个减震气囊放气，以支架为支撑点，这个时候气囊就和千斤顶一样把车轴给顶了起来；

ㄨ哥▲很低调

快更新，哥等不及了！

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前轮气压有点不足，气管接在储气筒上给轮胎补点气，窝窝的制动气压有12Bar，给轮胎充气绰绰有余。制动气压高的好处在于紧急制动后还能有足够的气压保证正常的制动，不会因为一次紧急制动就造成制动气压不够。EBS系统紧急制动的时候耗气能力还是惊人的。

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沃尔沃在这一代车型上前面罩就不能随便打开了（上一代车型没有锁，打开面罩下面的把手就可以直接掀起），中控锁打开之后红色方框内的那个锁才会打开，这个时候再扳动面罩下的把手才能打开面罩。散热器前面多了3个额外的风扇就是独立空调使用的，[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/37.gif[/img] 独立空调的制冷强度比起动发动机后开空调差了许多。

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沃尔沃动态转型VDS的控制单元，两个黄色的插头很显眼，用这种颜色的插头一般都表示很重要[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/42.gif[/img]例如安全气囊的插头也是黄色。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/42.gif[/img] 据车主表示，开了带VDS的车，再开什么车方向都重................