2014与MAN同行

不爱拍车的飞机

目前在国内销售的进口欧洲品牌中就差MAN和奔驰这两个品牌没有接触过，所以一直想找个机会了解一下。托论坛某人的福得到一个近距离接触的机会，跟着他们公司的MAN从广州到天津跑了一趟，然后又从天津跟另一辆MAN回广州。
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从广州到天津里程大概2200多公里，来回就是4400多公里，能够这样长距离长时间的体验一款车也是本人第一次。以下内容都是本人所见和了解到的东西：
某公司呢目前总共购置了4辆MAN TGS 28.440牵引车，配置均相同。碰巧从广州到天津跟的是公司最久的一辆MAN，可以称为old man，不是Auman（欧曼）哈，实际上也才一年多的车，行驶里程26万多公里；从天津回广州跟的是公司最新的一辆MAN，要问有多新，答曰：第一次。

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国人舍得买进口车，可是舍不得买配置高一点的。为了节约购置成本就出现各种比较奇葩的搭配，就像早年斯堪尼亚卖的最多的是P系列驾驶室的车型被拿来跑长途，人家定位却是中短途运输的驾驶室；随着时间发展现在斯堪尼亚在国内销售的主力车型驾驶室已经变为G系列，特别是Streamline系列标配高顶的Highline驾驶室，驾驶室空间已经能够基本适应长途驾驶的需求。
这也是一种低价策略，从国产车转到进口车中间的差价还是巨大的，通过低配的车型也能让用户更容易接受一点。MAN 跑长途的车型应该是TGX系列，现在国内主推的是窄体的TGS车型，拉着尺寸三超的柜子......那种感觉自己想象吧，想象不出来的看图。
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在MAN推出欧六卡车的时候对狮子标志进行了一次改变，位置也从“MAN”字母下面挪到了字母上面。新款好看还是老款好看？有争议的出门右转有块空地，地上有板砖，剩下的自己解决。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/21.gif[/img][img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072209373242c1d34b309c71.jpg[/img][img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407220937804085b593fd191b.jpg[/img]

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MAN的大灯亮度还是很不错的，夜间行车的时候没有感觉光线不足或者过暗。大灯约三分之一处有一道横着的LED日间行车灯，没开灯的时候不细看很难发现他的存在。不过从目前观察到的情况来看这个日间行车灯基本都是摆设，司机没有这个概念，行车的时候不会点亮他。
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有没有发现轴距看上去比常见车型短，实际上这就是MAN短轴的车型，轴距2900mm；当然也有3600mm轴距的车型可以选。因为轴距短挂车的箱体前面割短了一截，要不然会和车头发生干涉。
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超高的箱体，低矮的驾驶室，加上导流罩也力不从心。现在物流市场上的箱车基本都是这种情况，行业的恶性竞争造成车箱越做越大钱却没越赚越多。怪谁？怪自己！
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型号TGS28.440，这个不用过多解释吧。D2066发动机，排量10.5L，重汽MC11发动机的原型，最大扭矩2100Nm（1000~1400r/min），搭配ZF AS Tronic 12档自动变速器，最高档为直接档，后桥速比2.85。这个配置看上去是挺合适的，发动机较低转速就能有一个比较高的经济转速，应该会有一个比较好的油耗情况，实际如何呢？[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072209381bd085f8f3c7d06e.jpg[/img] 这次从天津到广州车货总重在38吨左右，全程高速，平路居多，小部分坡路基本集中在江西，一分路段是限速90km/h，还有一部分路段是限速80km/h。
看发动机特性曲线图发动机从1000r/min就能输出最大扭矩，按这个配置在12挡的时候1200r/min左右就能跑到80km/h的经济车速。实际上跑是能跑到这个速度，但是拖挡，只有在1300r/min以上的时候才不会拖挡，不过车速就超了。最后只能很尴尬的跑着，油耗么自然不会很理想。
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在天津出发的那晚下起了大雨，风刮的也不小，再加上这个巨大的箱体和招风耳一样，在那段路的油耗一直保持在40L/100km以上，这也证明风阻对于油耗影响真的很大的。
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在河南、河北那段高速路的时候路面平坦，基本没有坡路，车辆的油耗保持在38左右，但是到了江西段坡路开始多起来油耗反而降到36.5左右，看上去很怪异的事情实际上一点都不奇怪，因为驾驶员的操作方法发生了改变。
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这个ZF自动变速器大概在1500r/min左右升挡（有时会到1700r/min），一升完挡转速就掉到1100r/min左右，这个转速刚好拖挡；爬坡的时候转速低到900r/min才开始降档，坡稍微长一点就会降完一个挡，过一会转速下降再降一个挡，一直这样下去，直到档位合适。
这个换挡逻辑看上去好像没有什么问题，不过需要建立在发动机动力足够的基础上。就像升挡，转速落差太大刚好落在1100r/min这个动力不足的转速上，这样能省油吗？降档也是，转速都低于1000才开始降档，明显慢了一拍。
不过好在这个变速器还有手动干预模式，在河南、河北那一段驾驶员基本都没有手动干预，全靠变速器自己换挡；大概进入江西境内后手动干预的频率增加，趋于频繁，上坡之前手动干预提前降档让发动机转速保持在1300r/min左右，保证动力足够，而不是等变速器在坡上转速过低的时候再自动降档。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407220940d39120d1c99ff96b.jpg[/img]这里想再说点题外话，因为以前也没有接触过自动挡的车型，所以想知道像沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰这些车型用的自动变速器换挡是什么情况，和MAN有什么不同的地方吗？MAN配这个ZF的感觉不是很聪明，甚至可以说很笨。还有就是换挡过程中发动机转速的变化范围是多少？MAN这个变化范围太大了，感觉好像是换挡过程太久导致的一样。

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MAN这款发动机是配有发动机制动（EVB）功能的，在仪表台上面有一个联动按键（黄色方框内），默认是自动开启发动机制动，只需要踩制动踏板发动机制动也会同时工作。挺好的一个功能，不过驾驶员起步之后干的第一件事就是把这个开关关闭，踩刹车的时候发动机制动不工作。原因很简单：声音太吵[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/28.gif[/img]。好吧，很实在的一个理由，发动机制动工作的时候声音确实是比较大的。
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驾驶室弹簧减震，在驾驶室内基本感觉不到它有起作用。路面的颠簸都被底盘吸收了，驾驶室弹簧太硬。不过总体来说驾驶室内还是要比国产车舒适性好。
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6x2驱动，尾桥可提升，8+1气囊ECAS空气悬挂，在驾驶室内有遥控器可以控制气囊高度，甩挂必备的利器。后面的稳定杆和左边的挡泥板有干涉，虽然不影响正常使用，不过看上去很闹心，强迫症晚期。
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在鞍座下面发现一“不明物体”，用来给鞍座自动加注润滑脂，目前只发现MAN的牵引车有这个配置。
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450L的油箱加35L的尿素罐。一箱油用尽尿素基本也差不多用完，属于等比例消耗，现在配套不完善只能自己携带尿素在车上，明显是加重负担。加油的时候也需要同时添加尿素，着实是一件麻烦的事情。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072209430362c446b7140ead.jpg[/img]在湖北一个高速公路服务区加油的时候加油站的工作人员看到在加尿素不明所以，连尿素是什么都不知道，由此可见尿素的普及率有多低。为什么排放升级的时候会出现“假国三”、“假国四”这种逃避政策的东西和配套是脱不了干系的，买了新产品得不到相应的售后服务保障，怎能让用户不害怕。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14072209434b2d33b40048389a.jpg[/img]行驶26万公里的MAN油箱需要靠带子固定
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