魔都实拍第五十四季---重卡新军创虎出川

我心飞xiang

在个人的印象之中，从来没有一个国外的商用车企业会像韩国现代这样以迅雷不及掩耳之势把最新的产品带入国内，在这之前听说韩国现在和JAC分手之后，另觅新欢，原以为韩国现代会把上一代的车型引入国内生产，没想到直接就是把最新一代的产品做到了和全球同步，国内商用车企业梦寐以求的起步就与世界同步在四川现代这里就实现了，幸福来的实在是太突然了，以至于在很长一段时间内都难以相信这是真实的事情，直到卡车之家的编辑们亲自入川，才发现这真的不是做梦，而这次在上海实拍创虎，则是第一次亲密接触这一与世界同步的新款车型。
韩国现代-起亚汽车集团作为韩国最大的汽车生产企业，一直以来在国内市场就有着不俗的表现，最早接触的现代车型便是北京现代第一代伊兰特，高配低价品质要比国内车型优越不少，一时间在国内刮起了一股韩流，不过在商用车领域，现代在国内的表现欠佳，早期现代车型的技术都源自于日本三菱，商用车技术也不例外，基本都是三菱系列车型的复刻版，到了后期现代在产品中加入了自己的一些外形元素，不过万变不离其宗，归根结底还是有一定的日本血统。

在国内现代曾经与JAC有过一段时间的密切合作关系，从商务车到中型客车，到大巴和重卡，不过后来也是分道扬镳，最近国内商用车井喷的这几年，现代一直是扮演者配角的角色，看着国内商用车市场销量年年递增风生水起，现代自然也不甘落后，和JAC结束合作关系之后马上找到新的合作伙伴推出了现在的创虎车型，而在正式发布之前，我一直以为现代会把老款的车型引入，依靠高配低价来争夺国内市场，在拥有一定的口碑之后在引入新款车型，而现代直接引入创虎的策略可以看出，现代集团迫切想在国内商用车市场中复制乘用车市场的成功模式，从而争取获得一定的市场占有率，而现在国内高端重卡市场竞争相对来说还不算激烈，如果等到日系卡车四大家把产品引入中国之后，那时候创虎的日子可不如现在好过了。


曾经以为现代会把这一代车型引入国内，没想到直接引入创虎，在这一点上，必须承认，现代对国内市场以及国内用户是非常尊重的，不像目前占据国内进口车份额的老大，把欧洲停产车型继续拿到国内来攫取巨额利润，国内用户着买黄金的钱，却享受的是黄铜的产品品质。
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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142311d8dbe607330b364a.jpg[/img] 在创虎车型之前，现代商用车采用的日系驾驶室空间比较小，这一缺点在日本本土，韩国本土和东南亚市场并不明显，本身日本人的平均身高和体重都要低于国人，在加上国土面积狭小，这不不是问题，但是如果这一代产品瞄准的是世界市场，那么就需要重新开发驾驶室了，从创虎早期的视频可以看到有穿着斯堪尼亚工服的欧洲人在从事研发设计工作，而创虎本身的一些小的细节上，也有一定的斯堪尼亚风格，所以不排除这一代车型有斯堪尼亚作为技术支持。
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一体式前面罩的设计非常美观，在加上宽大的欧洲风格驾驶室，和以前的现代商用车型相比，二者有着天壤之别。
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本次实拍的车型为6X4驱动形式，采用12.7L发动机，马力为410PS，扭矩为1796N.M，目前国内13L发动机还处在刚刚起步的阶段，而创虎就把这一排量的发动机作为主推产品。
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整车长度为7050mm，车身高度为3680mm，车身宽度为2490mm，和国内的主流车型相比尺寸差别不大，基本能够满足国内长途物流运输用户对车内空间的要求。
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尾部车架带有一定的倾角，方便挂车的接驳。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142319e438a6ebce8a1d2c.jpg[/img] 驾驶室左侧有四川现代的标识，驾驶室右侧为现代的英文标识，在目前知名度不高的情况下，最好在车体上用全中文的标识，能够更好的提升知名度。
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驾驶室内部空间和以前老款车型不可同日而语，韩国现代的进口车型我是没有上去过，不过他的中国表弟，还是有过接触的，虽然有着欧系车型的前脸造型，不过在驾驶室内部空间，则是不折不扣的日系。
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驾驶室顶部和前面罩没有任何的中文标识，上方HYUNDAI为现代的英文标识，前面罩上方TRAGO为创虎的英文标识，整车曝光率最高的一面居然没有任何能够表面其身份的中文，这样的设计是不是对自己的产品太自信了，毕竟现在国内主力商用车驾驶员当中，没有多少人能够看懂这么复杂的英文标识。
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创虎的前面罩是我实拍过车型中开度面积最大的，上下两块前面罩打开之后，整个内侧一览无余。
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驾驶员一侧后视镜壳体采用和车身同色设计，巨大的导流槽显得分外醒目。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142325e0c52b63e9bfd314.jpg[/img] 副驾驶一侧后视镜和前照地镜，钱照地镜的位置在副驾驶一侧A柱上方，减少了视野的死角。
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前大灯设计可谓是行云流水，在大灯一侧的边缘也带有导流槽。
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前方保险杠也采用的是和车身同色一体式保险杠设计。
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上下两级前面罩全部打开，除了前大灯和雾灯组之外，所有的细节都展露无遗。
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创虎的刹车总泵和礼盒总泵都是采用国内的SORL品牌，为浙江瑞立集团的产品。咨询过现场的销售人员，之所以采用国内品牌，是因为韩方的技术人员认为国内产品的品质完全能够满足创虎的要求。不知道韩国本土的创虎车型，是否也采用浙江瑞立集团的产品。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142330403bc736ed946c8f.jpg[/img] 前面罩中部，上方为驾驶室循环进风口，中部为巨大的发动机中冷水箱和空调冷凝器。可以看到创虎的驾驶室采用的是四点气囊减震结构。
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副驾驶一侧上方为车辆电气系统接线盒，下方有前风挡雨刮器水壶。
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前面罩下方采用整体式踏板结构设计，因为车身高度已经达到了3680mm，所以贴心设计了一个二级维护踏板。
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拖车钩位于前面罩副驾驶员一侧，直接固定在车体大梁一侧。
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驾驶室内空间宽大，顶部导流罩可调节高低，两侧均带有外置储物箱，并可在驾驶室内翻起下卧铺打开。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/14071423349ae580501a4b1bd6.jpg[/img] 车桥技术来自于韩国现代，全车采用鼓刹结构，有些进口车型也采用全车鼓刹结构，如果创虎的定位是国产高端，在以后逐步换上全车盘刹，才能够真正的符合其在国内的定位。
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前轮内侧发动机护罩，创虎搭配的Powertec发动机仅露出了一点点。
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前桥采用多片簧设计，整车的ABS系统来自于德国克诺尔品牌，在事关安全的问题上，国内零配件企业还有很长的路要走。
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车架左侧为尿素罐，蓄电池箱和储气筒。
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隐藏在工作踏板和蹬车梯内侧的尿素罐。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/140714234148063044f2e8d53d.jpg[/img] 蓄电池箱后方的四回路干燥阀。
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驱动桥也采用的是韩国现代自己的车桥技术。
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一体式挡泥板固定支架，希望创虎的一体式挡泥板质量能够经受的住国内用户的考验。
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车体左侧尾灯。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142346edad9682680b7d90.jpg[/img] 车体尾部，牌照架位于车体大梁尾部正中位置。
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车体尾部后驱动桥采用V型拉杆结构设计。
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车尾尾部左侧大梁内侧，可以看到大梁切角的内侧，车身线路捆扎工艺和国内其他车型差别不大。
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车体大梁尾部右侧。
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车桥速比为4.11，生产厂家为现代岱摩斯，查询资料这是一家韩国现代所属的零配件企业。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142350f80ff074088ba5c7.jpg[/img] 驱动桥采用盘刹结构，对于现代岱摩斯车桥的了解也并不多，这款车桥的可靠性如何，还的需要市场的检验。
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驱动桥也采用多片簧结构设计，看来这款创虎瞄准的还是重载物流行业。
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作为一个在国内知名度并不高的商用车制造企业，创虎完全可以把后方挡泥板都利用起来，喷刷上企业的中文标识。
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车体右侧驱动轮。
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车体右侧挡泥板固定支架。

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1407/1407142354cf13d66f4dc48542.jpg[/img] 车架右侧的铝合金油箱和不锈钢消声器，因为采用的是国IV排放标准，所以消声器的材质均采用不锈钢材质。
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发动机进气道在驾驶室右侧后方。
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电动翻转驾驶室开关就在车体右侧前轮挡泥板后方。
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前轮内侧进气道支架，挡住了发动机。
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右侧前轮，ABS电磁阀带有保护支架。