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 楼主| 发表于 2014-6-23 13:48 | 显示全部楼层
行云流水933 2014-6-23 13:47发表在 9楼

为什么wp12气体机的最大扭矩转速和wp10烧油的机器一样呢?

有相对扭矩转速区低的类型。

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 楼主| 发表于 2014-6-23 14:19 | 显示全部楼层
        用户从购买零部件到车坏只有3个月时间,所以比较急,一方面找零部件的问题一方面找修理厂的问题,从他购买的渠道了解都是潍柴动力正规零部件,而因为目前潍柴所有的服务系统以及路边快修店均不具备数据化维修的现状也没法判断修理厂是否能修好,所以在这些前提下,用户和修理厂和配件供应商都很郁闷。

        我们相对了解了一些此用户用车和保养的一些事情,相对重载国道,车辆配置不详,使用的是“美丰”牌气体机发动机润滑油;结合事故现象体现的一些信息,进行简单的可视化分析:
1、发动机瓦架主轴颈1、7道出现咬粘,其他主轴颈轴瓦并未出现严重的拉伤;
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/140623140142e5c0f6e5b80167.jpg[/img]
WP12发动机目前以后置齿轮室作为正时驱动主传动方式,前置曲轴齿轮主要是驱动发动机外设附件,单从负载情况以及发动机主轴颈供油方式上来讲不太容易实现上述的这种情况,除非存在其他隐藏故障特征。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/140623140551debb6a07a585e4.jpg[/img]
2、从曲轴第七道主轴颈磨损情况看;
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/14062314088e2199033e973214.jpg[/img]
上图中红色箭头所属的一半和蓝色箭头所属的另一半有明显的磨损不等量现象,红少蓝多,从宏观观察痕迹上看,表象类似与曲轴在全浮的过程中存在局部偏转的情况才可能引起,类似轴瓦边部存在光亮带或者是边部镀层出现破裂和黏着
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/1406231419efcf77c703b52260.jpg[/img]

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 楼主| 发表于 2014-6-23 14:20 | 显示全部楼层
Unique--QHD 2014-6-23 13:52发表在 11楼

齐哥,您对车辆的故障诊断,就像老中医一样。脉就在你手中掌控。一步一步慢慢地就切到病根上了。

介个只能是我个人的一些分析,不一定代表正确,很多我也是在慢慢学习的过程中。

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 楼主| 发表于 2014-6-23 14:21 | 显示全部楼层
Unique--QHD 2014-6-23 13:58发表在 12楼

看WP12的气体机的参数。开来在驾驶习惯上和烧油的截然不同,难道是转速拉高点,气消耗量越低? 在有我有个疑问,为啥气体机气压低时启动费劲?

打开潍柴的网站你能看到气体机一样有很多种分类,这是需要不同的车辆配置和不同的驾驶方法去适应的。

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发表于 2014-6-23 14:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 carter_15 于 2014-6-23 14:40 编辑

出现故障的部位是头尾两端,原因很有可能是发动机大修后的装复出现问题,就是发动机的飞轮与离合器、变速箱之间的连接同轴度有问题,导致在发动机曲轴运行中不断的被不规则浮动导致偏磨(最吃力的磨损部位就是1、7档),所以就造成了砸瓦的故障!以上是个人认为的原因分析,请大家指教!谢谢!

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发表于 2014-6-23 14:43 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

欲速则不达 2014-06-23 14:21:37发表在 15楼

打开潍柴的网站你能看到气体机一样有很多种分类,这是需要不同的车辆配置和不同的驾驶方法去适应的。
我的潍柴336wp12电喷发动机最大扭矩在那个转速?那个转速最省油呢?齐哥(人家都这样叫我也随大流了)解答一下,谢谢

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 楼主| 发表于 2014-6-23 14:44 | 显示全部楼层
3、为什么会引起这种情况呢,其实请大家注意之前事故现象的3、4缸连杆瓦砸瓦的部分现象:砸瓦并且滚瓦但是并没有抱瓦:
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/14062314295a2cdb7304a09101.jpg[/img]
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/1406231429b028513ffa001557.jpg[/img]

      斜切口锯齿连杆有着较为强劲的强度和较难的加工工艺,相对重型发动机尤其是高强化类型使用比较广泛,但是对于维修来讲,不管是新件还是旧件,在数据测量方面都是必不可少,题外话:很多卡友笑话,你个打字员,现在哪里还有能测量的维修企业?经常弄得我很无语;至少我们修车的时候是那样的,现在社会进步了?
     上图中连杆体均出现不同程度的过热,这种过热并不是因为活塞运转传导下去的,而是因为非正常配合间隙引起的干磨导致,再看看轴瓦吧[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/14062314292a2f352a6071edd9.jpg[/img]
     正常来讲,连杆因为上顶下砸,所以其实在我们维修发动机的时候通常此类发动机的连杆轴瓦的上片和下片强化类型以及部分结构是不同的,能出现上面这个状态,通常是因为发动机部分气缸工作粗暴、轴瓦配合间隙不当,润滑不良等情况导致轴瓦和曲轴连杆轴颈出现干磨引起瓦面镀层粘黏(轻微抱瓦),在相对高速运转的情况下,又有足够的机油建压,导致轴瓦镀层慢慢被剥离掉后引起轴瓦配合间隙超标后出现因间隙大,导致上顶下砸的过程中轴瓦钢背冲击负荷大引起挤压变形,间接引起轴瓦间隙更大后的一种严重特例。此类型表征在曲轴的连杆轴颈上反而是只是拉伤和局部粘黏有轴瓦镀层

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 楼主| 发表于 2014-6-23 14:46 | 显示全部楼层
carter_15 2014-6-23 14:39发表在 16楼

出现故障的部位是头尾两端,原因很有可能是发动机大修后的装复出现问题,就是发动机的飞轮与离合器、变速箱之间的连接同轴度有问题,导致在发动机曲轴运行中不断的被不规则浮动导致偏磨(最吃力的磨损部位就是1、7档),所以就造成了砸瓦的故障!以上是个人认为的原因分析,请大家指教!谢谢!

15也来了,继续看。

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发表于 2014-6-23 14:55 | 显示全部楼层
欲速则不达 2014-6-23 14:44发表在 18楼

3、为什么会引起这种情况呢,其实请大家注意之前事故现象的3、4缸连杆瓦砸瓦的部分现象:砸瓦并且滚瓦但是并没有抱瓦:



      斜切口锯齿连杆有着较为强劲的强度和较难的加工工艺,相对重型发动机尤其是高强化类型使用比较广泛,但是对于维修来讲,不管是新件还是旧件,在数据测量方面都是必不可少,题外话:很多卡 ...

新旧连杆的组合必然存在隐患,但是不足以致命;出现的拉伤现象,估计是润滑油出现了杂质,很可能是曲轴磨损了之后,有少量瓦削进入机油道,再一个就是1、7档的主轴瓦磨损后,间隙变大,发动机开始出现不规则的运动,导致一系列的故障进一步恶化;

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 楼主| 发表于 2014-6-23 15:01 | 显示全部楼层
4、很多卡友说为啥3、4缸都砸瓦(未抱死)会影响这么大,那需要从WD618的曲轴和这个发动机的点火顺序说起了,WP12发动机同属于斯太尔WD618发动机的改进型,发动机的点火顺序是1-5-3-6-2-4,曲轴的3-4曲拐在同一平面,2-5曲拐在同一平面,1-6同一平面。我们用索达3D建模来简单的演示一下:[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/1406231452f0d94d3476198b22.jpg[/img]
从这个模型上看,如果3-4缸同时出现砸瓦并且存在之前说的状态,那么对于曲轴来讲我们简化一下就类似下图这个状态:
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/1406231457285059a6637e8f7e.jpg[/img][img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1406/1406231458b928b47a9c7cfae5.jpg[/img]
因为曲轴采用锻钢制造,既要保证足够的强度还要保证足够的韧性,所以如果发生类似问题的情况下,实际上对于这种采用上下瓦架组合式缸体的发动机来讲,第一道和第七道主轴颈就成为极易发生因曲轴弯曲导致轴瓦不能有效支撑引起局部存在因间隙不当导致的类似事故发生。(题外话,请无视上图中曲拐角度不对的情况,因软件还不够熟练引起的BUG)

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