西伯利亚猛兽—太拖拉T815多图详解+试驾！

bush306

黄湖青年 2014-4-10 13:10发表在 47楼

我没见过这车

呵呵，基本上都去了报废车，现在路上差不多绝迹了
。

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   与今天的主流发动机相比，太拖拉的发电机气泵助力泵等附近采用后置设计，显得有些另类。但是太拖拉的发电机水泵气泵等附件的质量出奇的好，气泵机油泵转向泵依然是原装未动！

   左侧的铁盒是机油散热器，

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      汽缸体，一层层的散热片，和摩托车的汽缸体极其相似。像传统的V型多缸发动机一样，油泵位于两侧汽缸的中央，图中的拉杆是油门控制杆。

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    汽缸盖特写！




   太拖拉为了降低自重提高散热能力，在发动机上大量采用铝质材料！今天铝质的柴油机基本很难看到，仅在坦克等军用发动机上采用。

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    太拖拉由于针对高寒地区设计，低温启动能力自然强大，每个缸盖内都有独立的加热装置。还有单独的管路防冻装置。
   我们山东沿海冬天最低温度也就零下10多度，冬天基本上拉3次就能启动。

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     排气管的做工更是考究，Y字型连接管里有个特殊的构造，朋友给我讲来，我没听明白记住，正是由于里面的哪个机关，使得太拖拉的排气管寿命非常长，不像国产车几年就破裂。   不知为何，太拖拉没有配置排气制动，或许，西伯利亚、东欧的确没有山吧，仅仅平原、丘陵，用不着排气制动。

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钟情中卡 2014-4-9 18:23发表在 10楼

养肥了再看

正在编辑呢，欢迎跟帖，昨晚有点事，没能一口气更新完毕

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桂D507 2014-4-9 18:28发表在 11楼

养肥了再看

现在正在编辑，精彩部分到了

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一介平民 2014-4-9 18:36发表在 14楼

看一下就知是好东东

呵呵，和国产车不是一个档次的，好车孬车外表就能看出

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    太拖拉的变速箱！



   太拖拉的变速箱同样独特，传统的变速箱发动机连接都是通过离合器壳。而太拖拉的离合器壳位于发动机后端，通过一根传动轴连接到变速箱！