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30# 30#
发表于 2010-10-25 10:35 | 只看该作者
我的斯太尔桥就是长期打不进黄油,造成拖杀问题....

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31# 31#
发表于 2010-10-25 15:26 | 只看该作者
【原帖由君临天下于2010-10-25 10:19发表在28楼】


冲焊桥的桥壳是焊接的,桥壳是上下两半焊在一起的,而铸造桥是一次铸造成型的,没有焊缝!

203770203771203772203773203774
哦 明白了 谢谢高人指点

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32# 32#
发表于 2010-10-25 15:45 | 只看该作者
只用斯太尔的`其他没同过`不好乱说~

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33# 33#
发表于 2010-10-25 15:52 | 只看该作者
斯太尔桥很不错啊 啊

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34# 34#
发表于 2010-10-25 15:58 | 只看该作者
20楼说的有道理,貌似很理想

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35# 35#
发表于 2010-10-25 16:09 | 只看该作者
这个不能直接对比
要看你干什么用
超载低速当然是300轮边桥更有优势
但相对配件供应要差于斯太尔系列的轮边桥
(必须在解放的售后服务系统维修)

如果追求高速 超载不多
还是457、485比较适合
当然还有解放的500单级桥
德纳的技术还是最好的

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36# 36#
发表于 2010-10-25 16:10 | 只看该作者
这个不能直接对比
要看你干什么用
超载低速当然是300轮边桥更有优势
但相对配件供应要差于斯太尔系列的轮边桥
(必须在解放的售后服务系统维修)

如果追求高速 超载不多
还是457、485比较适合
当然还有解放的500单级桥
德纳的技术还是最好的

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37# 37#
发表于 2010-10-25 20:00 | 只看该作者
重汽斯太尔和德纳的轮减桥我都用过 个人认为德纳桥的质量比重汽强得多

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38# 38#
发表于 2010-10-25 20:23 | 只看该作者
斯太尔的好。。。。

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39# 39#
发表于 2010-10-25 20:59 | 只看该作者
据我所知国内某轮减桥和欧洲某大厂车桥有通用部件我们这有个厂子生产的,;。

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