前四后八罕见吃胎，请高手支招

qqq382818583

哎呀。我以前的车也是吃。定位定了好几次。。找不到毛病。。轮胎比你这个吃的厉害！

余嗣涛

924162214有个问题，随便回答就行！

chation

【原帖由qqq382818583于2013-10-16 20:53:30发表在60楼】
哎呀。我以前的车也是吃。定位定了好几次。。找不到毛病。。轮胎比你这个吃的厉害！

那你最后是怎么解决的啊？谢谢

单耍

我的也是这样吃的！就是搞不好！

吾下阿蒙

【原帖由chation于2013-10-14 17:17发表在顶楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]】
朋友的车跑快递的，歇车不歇人，3个月不到，跑高速，路况良好，但是前面四个转向轮（J6M8*4）不到3W公里就吃成这样，快递公司那边每年只给换1次胎，100天不到这样吃胎朋友都不敢再跑了，请高手支招，可能是什么原因，请服务站搞过了，前束说没问题，维修工告诉说没见过这么吃胎的，还望各位大神指点一二，急急急！补充一下： ...

[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1310/13101417161db43aaded36f330.jpg[/img]


[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1310/1310141717c3f20b7a5b339cc6.jpg[/img]




哥们，不好意思，小弟来晚了，真的十分抱歉。


从有限的图片资源来看，我初步认为轮胎的可能性最大，下面就说说我个人分析的原因：

1、这种轮胎花纹叫做混合花纹也叫做全轮位花纹，优点就是适应范围广，既保证了纵向和横向摩擦力也保证足够的牵引力（驱动力）和排水性能。从应用角度来说比较适合跑国道或者城乡结合地等有铺装或者半铺装的混合路面中慢速行驶。如果跑高速或者烂路，就会磨损很快也不规则，噪音也很厉害，如果装在驱动轮跑烂路就会掉块，装在导向轮就会因为花纹太深造成涨顶和动态变形就会吃胎，所以这种花纹的轮胎不太适合装在转向轮和部分使用情况的驱动轮，不过倒是非常适合挂车轮位使用，在这个轮位用这种花纹，那么这种花纹的轮胎优势就会很明显，因为这种轮胎花纹的竖槽条数少（只有3条）比较抗扭，从这个角度来说（也就是变相的说）比较耐磨耐用。一些跑公路的自卸车也是比较适合使用这种花纹的轮胎。

2、这里就说说轮胎厂家与大部分整车厂家的合作规则。整车厂家购买轮胎和咱们这些普通消费者的购买方式有点不太一样，咱们是按照一条计算价格，但是整车厂家在这个方式之下还得按轮胎重量计算价格，并精确到以公斤为单位的主要计算价格方式，而且一个整车厂家最少有三家轮胎厂家作为供应商同时供货，以同场竞争形式来进一步压低整车成本，所以轮胎厂家为保证自身的业务和利润就在轮胎品质上动脑筋，也就是说轮胎的品质有所下降，但一般不会不达标的，估计就是将轮胎的设计余量去掉，也就是说这时的轮胎只能刚刚达到标准，这也是大家说原车轮胎不太好的原因。

3、你朋友给11R20的轮胎充9个气压，说真的这个气压对于拉轻载的工况和原配轮胎的质量来说就显得太高了。按照标准的轮胎气压来说，9公斤的气压已经到达极限，一般来说这个型号尺寸的标准轮胎气压最低是6.5左右、最高是9.5左右，所以轮胎气压和轮胎花纹都要根据实际工况来选择。建议你朋友不妨试试将轮胎气压降低至7～8左右或者满载之后轮胎从侧面看有3～4个胎牙压压在地面。

chation

【原帖由吾下阿蒙于2013-11-11 22:51发表在64楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]】


[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1310/13101417161db43aaded36f330.jpg[/img]


[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1310/1310141717c3f20b7a5b339cc6.jpg[/img]




哥们，不好意思，小弟来晚了，真的十分抱歉。


从有限的图片资源来看，我初步认为轮胎的可能性最大，下面就说说我个人分析的原因：

1、这种轮胎花纹叫 ...

首先，非常感谢你的专业分析。
现有如下几个问题需要再请教下：
1、如何从磨损过程分析下磨损的细节或者解释下这种磨损机理，如：为何是两边行程这种非常明显的磨损，中间高凸。（按理说，高压时，胎冠中部接地多，两侧接地少，中部应磨损增加）
2、如你所言，全轮位花纹，为什么推荐在挂车轮位使用，因为挂车的行车速度一般也是柏油高速，这样不是同样磨损吗？
3、降气压是为今之计还是长久之计？后期除了换竖线纹的导向轮位胎还有其他成本较小的解决办法吗？
如何处理才能避免这种严重的吃胎现象。

附注：若需要更多图片以供分析，我可以提供更多。
再次感谢你的指导！期待你的下次回复！

吾下阿蒙

[quote]【原帖由chation于2013-11-11 23:23发表在65楼

】

现有如下几个问题需要再请教下：
1、如何从磨损过程分析下磨损的细节或者解释下这种磨损机理，如：为何是两边行程这种非常明显的磨损，中间高凸。（按理说，高压时，胎冠中部接地多，两侧接地少，中部应磨损增加）其实只要了解悬挂的几何设定原理和理论就会明白，比方说三倾一束、主销偏置距、轮胎构造、钢圈偏置距。
轮胎中间高凸两边低其实不一定全是两边出现磨损，这要测量胎纹沟槽的深度和轮胎压地的印子才能准确说明问题，这种情况大致有四个原因造成的：
1、胎压过低。测量沟槽深度的表现为两边的沟槽深度浅中间深，压地印子接近四方形，胎面能全部接触地面，气压全部放掉之后胎面的自然是接近圆弧形。
2、胎压过高。这里先说一说胎面的构造，轮胎内部是类圆弧形的，胎面却是平行的，所以整个胎面最薄的地方就是中间位置，加上胎面中间位置的沟槽，中间胎面的强度不是很高，只要气压过高中间就会凸起，这样的结构就造成两边很厚，加之胎面两边与胎侧结合，所以抗拉强度是中间部位的N倍。这种问题是斜交胎不可避免的，子午线轮胎的出现就是为了解决这个问题，没内胎的真空子午线胎比有内胎的子午线胎能更好解决这个问题，因为真空胎已经不需要为内胎考虑问题，胎面的两边可以尽可能的做得薄一些，所以很多吃胎的案子自从换了真空胎之后能大大缓解吃胎问题就是这个原理。胎压过高测量沟槽深度的表现为两边的沟槽深度深中间浅，压地印子为鹅蛋型，胎面只能中间部位接触地面两边悬空，并且中间胎面能印有泥尘沙石，两边却很干净。气压全部放掉之后胎面的自然形态是两边是高耸的山，中间就是峡谷。从你的图片来看，你朋友的车就是这种原因。
3、使用加强型轮胎拉轻活。因为加强型轮胎是给超载车使用的，超载车为了解决轮胎中间磨损过快和承载问题就必须通过增加轮胎气压和胎面中间加厚来解决问题。如果轻载用这种轮胎还会影响刹车距离和牵引力不足，所以要根据实际情况选用轮胎。
4、路况。很多高速公路都是有一层沥青铺装路面，但是沥青受热就会变形也会磨损，所以很多高速的最右边车道都有很明显的V型车辙，这种车辙就会加快轮胎两边的磨损速度。



2、如你所言，全轮位花纹，为什么推荐在挂车轮位使用，因为挂车的行车速度一般也是柏油高速，这样不是同样磨损吗？
不是全部的全轮位花纹都适合挂车轮位使用，只是你图片这种花纹比较适合而已，因为这种花纹的竖沟槽少，胎面的两边很宽而且还没有沟槽，这样挂车转弯的时候就不会扭爆胎或者扭掉胎牙，没有沟槽的轮胎也会增加行驶里程，这个就牵扯到压强和单位瞬时受力的物理问题。除了路况、载重这些之外，轮位也是工况之一，打个比方说你就会明白：把前轮的竖线顺条花纹用在驱动轮就会出现牵引力不足而轮胎打滑空转，在雨天还会因为排水不好进而降低抓地力就是降低刹车性能增加刹车距离。
关于轮胎磨损的问题，主要与橡胶配方、胎纹设计、轮胎气压、使用工况、轮胎温度、驾驶操作技巧等等这些有关，

同样花纹用在不同轮位的磨损，就与这些有关。这里非常有必要说说挂车的前后配重设计，牵引车的主车是不直接完全参与承载，主车主要起到牵引的作用，挂车才是起到承载的作用，通俗的讲就是挂车的重量压得住轮胎的气压，当然，过高的气压也是会那样，只要轮胎能全胎面接地，就能实现均匀磨损，均匀磨损才是正常的磨损才能达到正常的轮胎设计里程。其实说白了这还是工况的问题，任何东西都会有专用特性，也就是特长，就算全功能的东西都会有自己的侧重点，换句俗话说，好钢用在刀刃上才不会白瞎了。这里就顺便带上另外一个话题，同样吨位、发动机、传动系统、轴数、轮胎数量的前四后八会比牵引车油耗高一点。

3、降气压是为今之计还是长久之计？后期除了换竖线纹的导向轮位胎还有其他成本较小的解决办法吗？
如何处理才能避免这种严重的吃胎现象。


其实你朋友的情况并不应该叫降低气压，而是叫回归正确气压才对，回归正确之后才是长久之计，你试想一下，一样东西长期处在极限使用会耐用吗，为什么超载车在很短的里程和很短时间就会消耗完轮胎就是这个道理。
轮胎最多能充多少气压咱们不一定就要充多少气压，如果是超载卡车就必须充入比标准的极限气压还要高的气压，如果只是类似空车的轻装载，只要装载的重量与当前的轮胎气压合理匹配哪怕充入比标准的最低气压还低都不会有问题，所以轮胎的气压与承载的重量有着很关键的比例。总之汽车就是个系统工程，并不是说一定要按照某些死标准，只要适合、匹配、安全才是正道。

chation

【原帖由吾下阿蒙于2013-11-12 02:17发表在66楼

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【原帖由chation于2013-11-11 23:23发表在65楼

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现有如下几个问题需要再请教下：
1、如何从磨损过程分析下磨损的细节或者解释下这种磨损机理，如：为何是两边行程这种非常明显的磨损，中间高凸。（按理说，高压时，胎冠中部接地多，两侧接地少，中部应磨损增加）其实只要 ...

见解精辟，受益匪浅，感谢仁兄！
我今日就采取措施，然后跑车，以观后效。
长篇累牍，码字辛苦！再次感谢！
日后必定再请教！

丛林168

气压太底了

吾下阿蒙

【原帖由chation于2013-11-12 08:42发表在67楼

】



见解精辟，受益匪浅，感谢仁兄！
我今日就采取措施，然后跑车，以观后效。
长篇累牍，码字辛苦！再次感谢！
日后必定再请教！

谈不上什么好的，这些仅仅只是鄙人的一些浅薄认识而已。