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 楼主| 发表于 2013-3-8 17:05 | 显示全部楼层
【原帖由ruige于2013-3-8 14:07发表在17楼



桥塌了直接导致东风公司几家专业厂停产了!经济损失很大的哈!这位哥们悲剧 啊!



不会停产还有物流呢,这铁路只去46厂(东风悬架弹簧公司)和61厂(东风紧固件公司),还有汽车拉物流所以没事

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 楼主| 发表于 2013-3-8 17:09 | 显示全部楼层
【原帖由黎昆于2013-3-8 14:25发表在19楼

把桥都撞垮了 桥也太豆腐渣了,



不是豆腐渣,40多年了,经过好几次碰撞了。从十堰交警部门了解到,超高大型货车在铁路桥下被卡的情况,仅今年就发生多起。如,一辆超高货车经过朝阳南路铁路桥下时,将保护铁路桥的限高防撞架挂坏;一辆香料运输车经过张湾东风公司供应处铁路桥下时,由于货物高度超过铁路桥4.4米的限高标准,货物被桥挡住,散落一地;4辆大型货车由于超过铁路桥限制高度,相继被困于张湾铁路桥下,货车司机通过给轮胎放气降低高度才勉强通过;一辆大型货车通过镜潭沟铁路桥时,将铁路桥防撞架撞断,造成湖南路交通堵塞3小时。
据十堰东风公司铁路运输处工务车间主任苏威介绍,城区与主干道交叉的铁路桥有10座,分别在白浪、花果、红卫、朝阳路、车城西路、湖南路、车城路等路段,其中属于东风公司管理的有8座,另两座属于“国铁”管理,这些铁路桥净空均不足5米。
“修路抬高路面  导致车辆被卡”
那么,铁路桥卡车事故近年来为何频频发生呢?襄阳工务段六里坪桥隧车间主任告诉笔者,主要原因是铁路桥与公路路面之间的高度不够。十堰城区的铁路桥都有30年以上的历史,当初铁路建好后,公路并没有进行很好的规划,铁路桥下空间预留也不足。
据襄阳工务段六里坪桥隧车间党支部书记介绍,襄渝铁路是上世纪六十年代建设的,建成之初,铁路桥与路面的高度一般都在4.5米到4.8米之间。当时的公路运输基本上没有大型车辆,随着时代的进步,经济和物流业的发展,中重型车辆越来越多,车身的高度离桥面越来越近,撞桥事件也就多了,尤其是大型车辆运输超高问题突出。
除了铁路桥预留空间不足、大型车辆大量增加外,十堰城区公路路面不断抬高也是不少人公认的一个主要原因。从1999以来,十堰市各条主次干道相继进行了维修改造,每次维修,路面都在抬高,造成铁路桥的净空越来越低。苏威说,东风公司供应处铁路桥下的路面至少增高了20厘米,双鸥小区前铁路桥下的路面至少增高了10厘米。
维护防撞设施  每年花费60万
采访中笔者了解到,由于铁路桥高度不足引发交通事故的现象在全国并不少见。为了保护铁路运输安全,铁道部、建设部、公安部、交通部2005年7月联合发出通知,要求净空5米及5米以下的铁路桥要全部安装防撞设施。《铁路运输安全保护条例》也明确规定,为保护铁路桥不受撞击,净空不足5米的铁路桥应设置限高、限行及禁行标志,并设置限高防护架。而在十堰城区横跨公路、高度在5米及5米以下的铁路桥共有25座,这还不包括东风公司的厂际铁路。
笔者先后调查了湖南路、车城路、武当路、车城西路等路段上多座铁路桥,发现它们的高度大多在4米至4.4米之间,与《道路交通安全法》所规定的车辆运输限高标准相差无几。十堰城区最低的朝阳南路双鸥小区前铁路桥限高只有3.7米,笔者在这里看到,很多车辆通过时速度都很慢,惟恐被桥面卡住。东风公司生产的东风天龙车高度恰好是3.7米,每次通行都是擦桥而过。
越来越多的铁路桥卡车事故,不仅成为交警部门面临的一道难题,也让铁路管理单位大伤脑筋。为了保护铁路桥安全,襄阳工务段六里坪桥隧车间从2005年7月份起,为十堰城区17座净空在5米及5米以下的铁路桥安装防撞设施。这种由钢轨焊接而成的防撞架全部按铁道部的设计标准制作,每个成本在5万元以上,最大的防撞架价值30万元。加上吊装及附属设施的费用,总共投入在200多万元。防撞架虽然在一定程度上保护了铁路桥梁,但铁路桥卡车事故仍有增无减。
为了保护铁路桥防撞设施,襄阳工务段六里坪桥隧车间每年花在维护上的费用就达60多万元。而每一次车辆被卡,影响的不仅仅是铁路运输安全,还极大地影响了十堰物流业和经济的发展。
由于十堰城区目前还没有环城公路,车辆过境十堰市时必须从城区穿过,大型车辆或载货过高的车辆被铁路桥卡住的事故就不可避免,司机只能采取卸货转运的手段通过,不仅给过往车辆造成很**烦,也影响了十堰的声誉。
整体降低路面  彻底解决顽疾
针对屡屡发生的撞桥和车辆被卡事件,有没有更好的解决途径呢?
据悉,早在几年前,十堰市交警部门就建议有关部门修建环城路,供过境车辆绕行,解决交通堵塞的问题。但因种种原因,目前没有实现。
苏威说,铁路桥已是无法改变的了,目前要解决这个顽疾只有降低路面。而降低路面对于朝阳南路双鸥小区路段来说有点问题,因为那里每遇下雨就积水,致使过往车辆熄火,如果再降路面,下雨更无法通行。苏威建议有关部门,将该路段河道、路面和人行道进行统一规划后,整体降低,充分考虑车流、人流和排水的问题。
城市要发展,交通要进步,未来还将有多条铁路过境十堰,如何彻底解决好铁路桥与道路相冲突的问题,已是摆在有关部门面前的一个重要课题。(通讯员:赵连斗)

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 楼主| 发表于 2013-3-8 17:09 | 显示全部楼层
【原帖由黎昆于2013-3-8 14:25发表在19楼

把桥都撞垮了 桥也太豆腐渣了,



不是豆腐渣,40多年了,经过好几次碰撞了。从十堰交警部门了解到,超高大型货车在铁路桥下被卡的情况,仅今年就发生多起。如,一辆超高货车经过朝阳南路铁路桥下时,将保护铁路桥的限高防撞架挂坏;一辆香料运输车经过张湾东风公司供应处铁路桥下时,由于货物高度超过铁路桥4.4米的限高标准,货物被桥挡住,散落一地;4辆大型货车由于超过铁路桥限制高度,相继被困于张湾铁路桥下,货车司机通过给轮胎放气降低高度才勉强通过;一辆大型货车通过镜潭沟铁路桥时,将铁路桥防撞架撞断,造成湖南路交通堵塞3小时。
据十堰东风公司铁路运输处工务车间主任苏威介绍,城区与主干道交叉的铁路桥有10座,分别在白浪、花果、红卫、朝阳路、车城西路、湖南路、车城路等路段,其中属于东风公司管理的有8座,另两座属于“国铁”管理,这些铁路桥净空均不足5米。
“修路抬高路面  导致车辆被卡”
那么,铁路桥卡车事故近年来为何频频发生呢?襄阳工务段六里坪桥隧车间主任告诉笔者,主要原因是铁路桥与公路路面之间的高度不够。十堰城区的铁路桥都有30年以上的历史,当初铁路建好后,公路并没有进行很好的规划,铁路桥下空间预留也不足。
据襄阳工务段六里坪桥隧车间党支部书记介绍,襄渝铁路是上世纪六十年代建设的,建成之初,铁路桥与路面的高度一般都在4.5米到4.8米之间。当时的公路运输基本上没有大型车辆,随着时代的进步,经济和物流业的发展,中重型车辆越来越多,车身的高度离桥面越来越近,撞桥事件也就多了,尤其是大型车辆运输超高问题突出。
除了铁路桥预留空间不足、大型车辆大量增加外,十堰城区公路路面不断抬高也是不少人公认的一个主要原因。从1999以来,十堰市各条主次干道相继进行了维修改造,每次维修,路面都在抬高,造成铁路桥的净空越来越低。苏威说,东风公司供应处铁路桥下的路面至少增高了20厘米,双鸥小区前铁路桥下的路面至少增高了10厘米。
维护防撞设施  每年花费60万
采访中笔者了解到,由于铁路桥高度不足引发交通事故的现象在全国并不少见。为了保护铁路运输安全,铁道部、建设部、公安部、交通部2005年7月联合发出通知,要求净空5米及5米以下的铁路桥要全部安装防撞设施。《铁路运输安全保护条例》也明确规定,为保护铁路桥不受撞击,净空不足5米的铁路桥应设置限高、限行及禁行标志,并设置限高防护架。而在十堰城区横跨公路、高度在5米及5米以下的铁路桥共有25座,这还不包括东风公司的厂际铁路。
笔者先后调查了湖南路、车城路、武当路、车城西路等路段上多座铁路桥,发现它们的高度大多在4米至4.4米之间,与《道路交通安全法》所规定的车辆运输限高标准相差无几。十堰城区最低的朝阳南路双鸥小区前铁路桥限高只有3.7米,笔者在这里看到,很多车辆通过时速度都很慢,惟恐被桥面卡住。东风公司生产的东风天龙车高度恰好是3.7米,每次通行都是擦桥而过。
越来越多的铁路桥卡车事故,不仅成为交警部门面临的一道难题,也让铁路管理单位大伤脑筋。为了保护铁路桥安全,襄阳工务段六里坪桥隧车间从2005年7月份起,为十堰城区17座净空在5米及5米以下的铁路桥安装防撞设施。这种由钢轨焊接而成的防撞架全部按铁道部的设计标准制作,每个成本在5万元以上,最大的防撞架价值30万元。加上吊装及附属设施的费用,总共投入在200多万元。防撞架虽然在一定程度上保护了铁路桥梁,但铁路桥卡车事故仍有增无减。
为了保护铁路桥防撞设施,襄阳工务段六里坪桥隧车间每年花在维护上的费用就达60多万元。而每一次车辆被卡,影响的不仅仅是铁路运输安全,还极大地影响了十堰物流业和经济的发展。
由于十堰城区目前还没有环城公路,车辆过境十堰市时必须从城区穿过,大型车辆或载货过高的车辆被铁路桥卡住的事故就不可避免,司机只能采取卸货转运的手段通过,不仅给过往车辆造成很**烦,也影响了十堰的声誉。
整体降低路面  彻底解决顽疾
针对屡屡发生的撞桥和车辆被卡事件,有没有更好的解决途径呢?
据悉,早在几年前,十堰市交警部门就建议有关部门修建环城路,供过境车辆绕行,解决交通堵塞的问题。但因种种原因,目前没有实现。
苏威说,铁路桥已是无法改变的了,目前要解决这个顽疾只有降低路面。而降低路面对于朝阳南路双鸥小区路段来说有点问题,因为那里每遇下雨就积水,致使过往车辆熄火,如果再降路面,下雨更无法通行。苏威建议有关部门,将该路段河道、路面和人行道进行统一规划后,整体降低,充分考虑车流、人流和排水的问题。
城市要发展,交通要进步,未来还将有多条铁路过境十堰,如何彻底解决好铁路桥与道路相冲突的问题,已是摆在有关部门面前的一个重要课题。(通讯员:赵连斗)

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发表于 2013-3-8 20:17 | 显示全部楼层
【原帖由zhaodongsheng于2013-3-8 17:05发表在20楼




不会停产还有物流呢,这铁路只去46厂(东风悬架弹簧公司)和61厂(东风紧固件公司),还有汽车拉物流所以没事



我说的是封路导致的零部件运送车过不去!

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发表于 2013-3-8 20:24 | 显示全部楼层
这哥们损失大了

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发表于 2013-3-8 21:47 | 显示全部楼层
砸锅卖铁吧,返到解放前了

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发表于 2013-3-9 11:03 | 显示全部楼层
还好人没事。从头再来呗

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发表于 2013-3-9 12:39 | 显示全部楼层
【原帖由zhaodongsheng于2013-3-8 17:09发表在22楼




不是豆腐渣,40多年了,经过好几次碰撞了。从十堰交警部门了解到,超高大型货车在铁路桥下被卡的情况,仅今年就发生多起。如,一辆超高货车经过朝阳南路铁路桥下时,将保护铁路桥的限高防撞架挂坏;一辆香料运输车经过张湾东风公司供应处铁路桥下时,由于货物高度超过铁路桥4.4米的限高标准,货物被桥挡住,散落一地;4 ...



lz,回复的数据十分详细。

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发表于 2013-3-9 20:08 | 显示全部楼层
  城市的发展和路桥不协调的结果。。。。         

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 楼主| 发表于 2013-3-9 20:55 | 显示全部楼层
【原帖由黎昆于2013-3-9 12:39发表在27楼




lz,回复的数据十分详细。



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