我对手自一体AMT的理解，想听听开AMT卡车司机的意见

五月风 · 发表于 2010-7-28 17:59

说白了就是让电脑根据行驶状况替你挂档，省去了司机的麻烦，但也失去了驾驶的乐趣

青岛QQ · 发表于 2010-7-28 20:08

学习了，我也不懂帮忙顶一下。

87311550 · 发表于 2010-7-28 20:22

学习了通俗易懂

015256166888 · 发表于 2010-7-28 21:59

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015256166888 · 发表于 2010-7-28 21:59

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化州老乡 · 发表于 2010-7-28 22:51

早日赶上国外先进水平

dakadaka · 发表于 2010-7-28 22:55

【原帖由缘圆源于2010-7-28 16:07发表在50楼】

2x4x2=16,是什么意思呢。
AMT在行驶中换档是不需要踩刹车吧？记得开小车是这样弄的。不知道A7怎么样。
同样拉40吨货。340和380那个更省油？油耗是多少呢？

速度要求高就选380，开慢车可以选340

jingbeiqiche · 发表于 2010-7-29 01:08

【原帖由jjyy于2010-7-25 04:25发表在顶楼】
因为看到一些卡车司机兄弟想更多的了解AMT，也来说说我的看法
简单来说，AMT开起来要省心，排除了很对人犯错的可能，就像春风兄说的，对司机要求不高，谁开都差不多。手动档的开起来比价复杂，特别是没有同步器的卡 ...

   在中国，要想在重卡上普及AMT确实还需要些时日，这需要行业规范，需要卡车人的共同努力。
   大家都知道，在国家治超之前，小马拉大车的现象非常普遍，而且非常严重，所以在2004年发布实施的GB7258里将比功率最小值由4.8kW/t 提高到5.0kW/t ，并且所指功率改为了最大净功率，这样，现行的比功率最小值相当于7.55马力/吨（指额定功率），比之前提高了约15%，意在减少车辆公告总质量数值，减少超载量，从而提高车辆动力储备，提高行车安全性。
   事实上，各重卡生产厂在该标准出台后皆将比功率最小值用到了极限，即配置较小的发动机而标定最大的车辆公告总质量。而车主买了车后，更是将总质量用到了极限，只要不挨罚，只会多拉不会少拉的。因此在车辆爬坡时，其储备功率就不足，只得靠减速增扭，此时若用AMT车型，自然就会存在LZ所说的问题，而欧美车辆因储备功率大而似乎问题不明显。
   其实，目前国内AMT车型存在的许多问题，主要原因与路况多样、运费低路桥费多车主急于挣钱及其综合素质参差不齐等密切相关。要改变这些，需要时间。

美尔 · 发表于 2010-7-29 03:20

好帖子顶下！

鄂F枣阳 · 发表于 2010-7-29 17:06

顶了。。。。。。。。。。。

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