卡友的内卷行为，卷到最后只会便宜了货主

豁达人生路

内卷是近年来新起的网络流行词，指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体收益与付出不成正比的现象。都说卡车司机内卷内卷，到底卷在哪些方面？为何会出现内卷？又要如何防止内卷发生？


门槛低，入行易

我们都知道，想当一名卡车司机并没有学历限制，考到驾照也就意味着拿到饭碗。而在外人看来，卡车司机普遍工资高，这对于远在农村没什么学历的人来说是一份很可观的收入。

并且如今在各大经销商的营销下，0首付拿车可以说是特别常见了，这也意味想进入市场就更加的容易，于是有了现在车多货少的局面。

但别忘了，轻易进入市场的新人也在透支着钱包，他们要还每个月的车贷。而在疫情乃至现在行情不好货少的情况下怎么办呢“减低运价”，这便是造成内卷开端。

抢订单、拼运费

近些年，网络货运平台相继涌现，各大软件那挑的可叫一个头晕眼花，可以通过网络来找货运货，“这么方便！好事啊! ”。这是平台刚出现时司机的想法，但真的有这么好的事吗?

首先货运平台出现后司机的运价便变得透明化，没有了议价权的司机只能任人宰割，在货主要价的同时，理智的老司机可能会拒绝，但比方前面所说的还有车贷的新人呢？

为按时还款，对于并不赚钱的订单，部分司机也要硬着头皮在平台上“抢单”，相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯，恶性竞争也从这里开始。

资本不是慈善家，前期在与各大平台的竞争中所做出的损耗都是要拿回来的。

有卡友表示“在平台高额抽成的前提下，货主还要压低运费，一单下来赚个油钱都够呛。被平台、货主控制的低价运费，成了平台吸引货主的手段，其中货车司机的权益谁来保护？明明平台是从运费里收了司机的抽成费用的，这不是收钱不办事吗。”

我们能理解平台收取抽成，因为这就是他们的盈利方式，但只顾一味的攫取抽取高额抽成而忽略市场的变化，进而加剧司机与货主之间斗争，对于这种破坏规则的平台，司机也该努力从自身抵制，彻底的遏制在摇篮。

超载、多拉快跑

在平台之间恶性竞争之余，超载现象也一直存在，这是一个老生常谈的话题，但它确实就是内卷行为。

每一辆货车在出厂时就已经限定了最大载质量，大家都是在公平的竞争，但总有些动了歪脑筋的司机带头做了超载这件事，并且逃过了交警的处罚。

而超载拉得多、效率高，很难不引起货主的关注，那么正常拉货的司机便会被拿来比较，“他可以为什么你不可以？”于是有了不超就你没货拉，不超你就没钱赚的行业现状。

最终劣币驱逐良币，货运价格越杀越低，时限越来越紧，人人都必须超载，所有司机都陷入这个囚徒困境中。

那么要如何治理超载，才让货车司机可以走出这个囚徒困境？单靠目前的强制规章、靠惩罚来说，很难。

处罚要从多方下手，只有真正的做到一超四罚，让货主不再用那些超载的司机。甚至是加大惩罚力度，比方抓到超载判无期。我想那就算只有10%的几率被抓到，也没人再敢超载。

拼时效，疲劳驾驶

早些年，因为疲劳驾驶发生的事故不是少数，为了杜绝这种现象，出台了疲劳驾驶相关规定。事是好事，但规章的制定还不够人性化，堵车、没车位、超个几分钟被罚款的事常有。

但该说不说，这样的规定确实属于司机的福利，强制休息，货主那方也不能说些什么。

而总有司机钻空子，到了休息时间不是进服务区休息，而是换张卡继续开，无形中又造成了内卷的形成。一个司机3张卡在现在也不稀奇，时效是有了，但是拼死自己也累死了同行。

为什么会内卷

其实就是市场经济下充分竞争导致的通缩效应，如今货运市场不断萎缩，但又有不断涌入的新人，网络平台的出现让运价普遍偏低，从司机的角度来看，生存空间被进一步压缩，进而导致竞争越来越激烈。

但通过以上种种行为可以得知，大家卷到最后所造成的结果无非就是鹬蚌相争，渔翁得利。本来就该有的运费因为多方的干预，司机之间的竞争，导致运价变低时效变快，而最后获利的只有货主。

内卷行为是目前普遍存在于中国的社会现象，想要走出内卷的方法有很多，但都很难。

坦率的说，目前也没有什么能立竿见影的办法，说到底，各行各业都在内卷。但如果放弃监管，不再治理，在这个高度内卷的货运市场，只会让问题更严重，司机的生活变得更糟糕。



（文/王漫玉）来源于卡车玩家

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幸梅

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