朝鲜烧木炭卡车
因为石油供应不足，朝鲜国内运行着一种十分罕见的卡车：烧木炭卡车。是的没错，就是以木炭作为能源的卡车。烧木炭卡车其实不算什么新物种，在二Z时期由于化石能源供应紧张，很多欧洲国家都使用过这种车型；我国在上世纪五六十年代也因为同样的原因而采用过这种车型。使用烧木炭卡车来满足运输需求是朝鲜人民无奈的选择。
低平台卡车
这台卡车实在太特别。从外观上看，最瞩目的就是它低矮的车身，仅有1.17米高，而货箱的长度却和总车长度差不多。
设计者表示把车身设计这么低有以下几个优势：
一、减少前面的受风面积，提高燃油经济性；
二、车身与货箱距离变窄，降低风阻，改善油耗；
三、车身离地间隙低，底盘与地面之间的空气不会因为车辆行进而产生乱流，增强稳定性。
四、车身1、17米，也正是因为这样的车身高度，货箱装载的容积相对扩大不少。
中国自主生产的低平台卡车
这种低平台车型由于工作的特殊性，而只能出现在桥梁运输作业中。
这款低平台桥梁运输车基本构造，主车采用6*6全轮驱动形式，配有轮边减速桥，发动机安置在下凹式底盘横梁之上。
为保证狭窄路面的通过性，发动机两侧设计为反方向操控台，进而保证车辆进场和离场的行车安全。
印度底盘卡车
底盘卡车在印度盛行的原因有两个
售价便宜
这个是主要原因，该车型马力只有230匹且只满足欧三排放标准的AMW2528TP自卸车售价竟然高达37万人民币。要知道印度的人均GDP连我们的五分之一都不到，由此可见印度整车售价之高。另外国内有专门为AMW卡车提供驾驶室的厂商，单个驾驶室的售价为3.1万人民币。
由此可知一款没有货厢和驾驶室的底盘卡车，相较于整车而言价格要实惠很多。对于人民还不富裕的印度而言，这种高性价比的车型必然会受到欢迎。
可进行改装
出厂的整车并不能很好地满足印度司机的需求。到修理厂自建驾驶室和货厢就能完美地解决这一问题，司机可根据个人的经济能力，采用不同的材料、做工和设计来打造自己的“爱车”。建造驾驶室和货厢是印度汽修厂的一大业务板块，由此催生出繁荣的相关产业。
这种自建的驾驶室和货厢很多都是钢木结构（钢制框架加上木板）。驾驶室很少配备有安全带，还有很多直角或者凸起的构造，一旦发生碰撞无论是坚固程度还是安全性都非常低，这也是印度卡车司机事故致死率高居不下的原因之一。
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发表于 2021-11-23 11:04
