加拿大401高速公路拍车10：认识认识彼得比尔特家的车子们

车捕头•关

有段时间没更新了。回想一下卡友们的留言，大家似乎对彼得比尔特家车的名字最懵——不像别的品牌多数车子的名字大都是字母加数字，跟车的外观对应上也就认识了。而彼得比尔特的车型纷繁复杂，基本上都是由3个数字组成名字，排列似乎也没什么规律，看下来就一个懵字。本帖就带大家认识认识彼得比尔特家的重卡。
咱先从379和389开始：379是1987年推出的，389是2006年推出的，属于父子关系，都是北美经典式的前置桥卡车(前桥安装位置靠前)，主要是普货运输定位。下边两张图都选的都是外观没有大动刀的车，方面各位辨认。

可以看到，这两型车的驾驶室和休息舱部件看上去差不多，但车头盖还是挺不一样的：
1、379的中网是比较规矩的方形；389的中网上边沿有一点弧度。这是最基本也最好用的辨认方法，我见过那么多379和389里边，不管打扮成什么样，也基本上脱离不了这一区别。
2、379的基本款大灯就是图中上面这种，一边两个方灯加转向灯；389上的基本款大灯则是图中下面这种翼形大灯，变得不规则了，只有389这一代车才开始用的这种大灯。但是不论379和389都经常改换大灯，而且它们的大灯也被用在其他车型上，所以这一招并不是百试百灵。
3、在大灯和保险杠之间，还能看到一对平行于大灯安装的金属饰条。379的饰条粗短一点，没有轮眉宽；389的饰条扁长一点，与轮眉同宽。我见过的大部分379的389也会保留这一区别，但有时候这对金属饰条会被换成一对镀铬饰板，或者是一对嵌有转向灯的饰条，或者别的东西，这个时候又得回归第1点来辨认车辆身份了。

这张图很有意思，地上跑的是台389，挂车上趴着的好像是它爷爷，359。它这个外观元素其实跟379没什么两样，但它的大灯支架的样式实在太罕见了，就一对细细的小棍，上网比对半天，在不少359上找到了这个元素，应该是359没跑了。————
说完最基本的经典车型，我们来看看彼得比尔特家的工程定位车型：

357这个车跟379也是同时期的，主要定位是下工地干重活的，或者作为特种底盘，有前置桥也有后置桥车型，我见过基本上都是后置桥(转向桥安装位置稍微靠后)的357。可以看到这个车中网和大灯的配置跟379很接近，但布局不太一样，同时引擎盖的上表面比379更倾斜。

与357存在继承关系的365和367。这两个车跟389是同时期的。365/367也是工程定位车型，都各自有前置桥和后置桥配置的车型。要分清357和365/367，最好的方法还是看中网的形状，357的中网上边沿是平的，而365/367的中网上边沿跟389一样，也是有一点弧度的。

大家乍一看365和367，估计也会犯懵，这不长的一样吗？确实，365和367的轮廓几乎是一样的，但还是有一些细节上的不同，除了一些没法一眼看出来的，这俩最大的不同在于365的空滤只能装内置型的，367的则是外置型的。
在365/367之后，目前彼得比尔特最新一代的工程工况定位的产品就是567，2013年才推出。虽说567是365/367的后辈，但365/367目前仍在产。

567挺好认的。如上图，不管是前置桥还是后置桥，只要认准这个下边沿带明显圆角、上边沿内凹一块的中网，就能与其他车区分开。前置桥的567跟389相比，567的引擎盖有明显的弧度，中网迎风面更小。同时567的驾驶室模块是最新一代的，比389和365/367都宽上不少，也就是舒服不少。

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看完了一般工程定位的车型，来看看彼得比尔特家里的流线化车型：

377跟379是同时代的，它算是彼得比尔特发展流线化卡车迈出的第一步。然而跟同时期(80年代)的友商产品肯沃斯T600和福莱纳FLD120这两型早期流线化卡车比起来，377现在的出镜率实在是低的可怜，可能当时它的风头都被379给抢去了吧。和379对比起来，377把车身不少地方都给修圆整平了，把空滤、喇叭、排气管什么的都藏起来了，还提供侧裙，但实拍这辆没有配备完整侧裙。

387于1999年推出市场，是彼得比尔特第一款应用宽体驾驶室的流线型卡车，车内横向空间提升了不止一点。这个宽体驾驶室模块是当时佩卡集团新开发的，也用在了同时期的姊妹产品肯沃斯T2000上。这个外观在彼得比尔特车系里算比较有辨识度的吧，看起来扎实又流畅。

587是387的后继车型，于2010年推出，外观上看这款车把大灯和中网改了款。这款车似乎并不如它前辈387受欢迎，因为我就只在这个肯沃斯经销商的后院里见过一次587，公路上则从没见过，而387在路上还能看见不少。

386是2005年推出的，用回了彼得比尔特的基本款窄体驾驶室和与之搭配的休息舱。引擎盖沿用了387的设计，只不过为了适配窄体驾驶室，愣是从前到后把引擎盖给收窄了，留下了肥硕的轮眉，看起来就像嘴巴里塞满果子的松鼠一样。就冲这点我觉得386也算比较好认的了。

579于2012年横空出世，是目前彼得比尔特唯一的流线型卡车。它的设计基本上就是围绕着降低风阻展开的，和友商们的卡斯卡迪亚、VNL、T680等车型一起向着更低的油耗发起挑战。579应该是最没有彼得比尔特那种“经典味”的车型了，也算很好认的吧。
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最后来看看彼得比尔特家里的平头车：

362是1981推出的，一直生产到2005年。在这之后，彼得比尔特就再没推出新的长途物流定位的平头车了。在362那二十多年的生产周期里，彼得比尔特曾对362进行过一些空气动力学方面的改进，推出372车型，然而并没有被市场广泛接受，凉得比原型车362早的多。

520这个车2016年才推出，定位就是各种专用车底盘，而且还是要往小场地钻的那种。这个车外观看上去就一个字，简单实用，任何一点多余的印象都不想给你留。
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因为我的见识所限，也只能先介绍这一部分我见过且有一些了解的车型。这下再见到那一串串彼特的祖传数字应该不至于太懵了吧。

哥的前方黄金万两

卡家就是好可以看到这么多国外的车

poinsettia

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互助军团～海哥

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卡车爱好者。

好！收藏了，了解了很多

愿得一人心

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857061720

车的外表 太丑了，太难看不喜欢

哥的骄傲

看看国外的长头车帅

循环

漂亮

货运老王123

啥时我也开开